Voor meer autoportretten: artsenauto.nl/dossier/auto


Tekst: Bart van den Acker Fotografie: Fiat en Volkswagen


083


Volkswagen Tayron


De Tayron is een nieuw VW-model dat zich een plek moet veroveren tussen de kleinere Tiguan – die als basis diende – en de grotere Touareg.


PRIJS vanaf € 52.490,- BIJTELLING 22 procent E


r bestaat geen sluiten- de definitie voor een begrip als ‘SUV’, dat


is meer een modewoord. De aanduiding ‘MPV’ is wat uit de mode, maar past beter bij deze Tayron: Multi Purpose Vehicle, een ruime auto voor divers gebruik. De Tayron oogt compacter


dan hij werkelijk is. Met net geen 5 meter lengte en een breedte van dik 2 meter is een standaard-parkeervak gewoon vól. Dat schept hoge verwach- tingen voor de binnenruimte en die maakt de Volkswagen helemaal waar. Voorin staan twee voortreffelijke stoelen, in de duurdere versies zijn die volledig elektrisch instelbaar. De tweede zitrij biedt ook alle ruimte voor twee volwassenen,


desnoods drie en ook die bank geeft een prima zitcomfort. Daarachter biedt de testauto liefst 705 liter bagageruimte. De basisversie beschikt zelfs over 885 liter. Dat verschil wordt bepaald door de aan- drijving. In de basis is er een 1,5 liter


benzinemotor (110 kW/150 pk) met mild-hybrid ondersteu- ning. Die is als optie ook beschikbaar met een derde zitrij. Ik reed de andere ver- sie, een plug-in hybride met dezelfde basis-benzinemotor, maar de grotere accu slokt dus een stukje bagageruimte op en een derde zitrij is hier niet mogelijk. Het systeem- vermogen van de plug-in bedraagt 150 kW/204 pk, er is ook een topversie met


200 kW/272 pk, maar wie heeft daar behoefte aan? Alle versies hebben standaard een heel verfijnde zes- of zeventraps automatische transmissie. De plug-in hybride heeft een


batterij van netto nét geen 20 kWh. In de praktijk rij ik hier steeds ongeveer 100 km mee, wat heel redelijk is


Fijne metgezel op lange ritten


(fabrieksopgave 125 km). Voor heel veel mensen is dit genoeg voor woon-werkverkeer. De plug-in is zelfs aan de snella- der te koppelen, maar dat is in de praktijk zelden zinvol. Zolang er genoeg stroom is,


begint de Tayron elektrisch te rijden, maar ik kan ’m ook ‘dwingen’ de benzinemotor in te schakelen en zo de elektri- sche actieradius bijvoorbeeld voor stadsverkeer bewaren. Met de accu ‘leeg’ rijdt hij


als een gewone full hybrid en scoort dan een verbruik rond 1 op 16 á 17, wat gezien formaat en gewicht ook best netjes is. Hij mag trouwens ook nog 1.800 kg trekken. De Tayron is een fijne


metgezel op lange ritten. Hij is heerlijk comfortabel en bij- zonder stil. Op het dashboard is het samenspel tussen de motoren te zien, de benzine- motor is vrijwel onhoorbaar. De vormgeving en afwerking van het instrumentarium komen sterk overeen met een Tiguan. De adaptieve cruise control laat minimaal een wat te grote ruimte tot een voorganger en werkt niet samen met het navigatie- systeem. Dat werkt op zijn beurt prima, maar geeft veel overbodige informatie.


Conclusie: met de Tayron komt Volkswagen in een klasse met veel concurrentie. Voor zijn prijs biedt de Tayron héél veel auto, met veel goede kwaliteiten.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108