Tekst: Bart van den Acker Beeld: Dacia en Link & Co


069


Lynk & Co 01


Het nieuwe Lynk & Co is een soort zusje van Volvo. Beide hebben dezelfde Chinese eigenaar: Geely.


PRIJS vanaf € 39.000,- BIJTELLING 22 procent L


ynk & Co verdient allereerst een com- pliment voor de durf


om het anders te doen. Het is alleen jammer dat de mensen in de organisatie (nog) niet uitblinken in kennis van en interesse in hun product, wat in de (enige) ‘winkel’ in hartje Amsterdam – op het Rokin, een locatie die allesbe- halve makkelijk bereikbaar is, maar dat terzijde – al snel duidelijk wordt. Er is één model, de 01,


uitsluitend verkrijgbaar in een zeer complete uitvoering. Klanten kunnen alleen kie- zen uit de kleuren donker- blauw of zwart. Enige moge- lijke optie: een trekhaak. Het merk heeft geen dealers of showrooms. Wie de auto wil


zien, moet naar het Rokin. Er is ook maar één prijs: 39 mil- le. Als u een Lynk wilt kopen, dan kan dat, maar het merk zelf geeft de voorkeur aan een abonnementensysteem. Voor € 500,- per maand mag u er 1.250 kilometer mee rijden. Die prijs is inclusief ‘alles’,


Enige optie is een trekhaak


behalve brandstof. Voor on- derhoud valt Lynk in ons land terug op de werkplaatsen van Volvo-dealers. Zowel de aan- schaf- als abonnementsprijs is best scherp. De aanschaf- prijs geldt uiteraard voor een nieuwe auto, het abonnement


– dat per maand opzegbaar is – betekent niet per se dat u een nieuwe auto krijgt. Na verloop van tijd is de kans groot dat een abonnee een gebruikte 01 krijgt. Technisch is de 01 identiek


aan een Volvo XC40 Recharge PHEV. Het is dus ook een plug-in hybride. Slim, want omdat alleen de brandstof nog moet worden betaald, betekent dit een extra stimulans de auto zo vaak mogelijk aan de stekker te hangen. Ik heb vastgesteld dat op een volle accu 65 á 70 kilometer volledig elektrisch kan worden gereden (combi- natie snelweg/stadsverkeer). In iets meer dan vier uur aan de laadpaal gaat de accu van 0 naar 100 procent. Snelladen is niet mogelijk. Wie dagelijks zestig kilometer woon-werk- verkeer rijdt en consequent ‘stekkert’, hoeft zelden te tanken. Méér kilometers? Die kosten € 0,15 per km. Het normale brandstofverbruik


van de 1,5 liter driecilinder benzinemotor met hybride- ondersteuning ligt rond 1 op 13 á 14. Ruimte, besturing, rijcom-


fort (beetje hard geveerd) en weggedrag komen sterk over- een met de genoemde Volvo. Toch staat de Lynk op diverse punten in de schaduw van een XC40. Dat geldt bijvoorbeeld voor de weinig verfijnde adaptieve cruisecontrol. Het navigatiesysteem werkt traag en omslachtig en de bedie- ning van de telefoon is niet handig. De Aziatische dame die net Engelse les heeft ge- had en de boel begeleidt, slaat menige plank mis. Ook in materiaalgebruik en afwer- king is dit net geen Volvo.


Conclusie: voor wie slechts af en toe behoefte heeft aan een vervoermid- del, kan Lynk & Co een uitkomst zijn. Vergeleken met de Volvo XC40 Recharge PHEV is de prijsstelling scherp, maar de 01 haalt het niet bij een ‘échte’ Volvo!


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92