068 Autoportret


Dacia Spring


De Dacia Spring is momenteel de laagst geprijsde, volledig elektrische auto op de markt.


PRIJS vanaf € 17.890,- BIJTELLING 16 procent D


e scherpe prijs van de Dacia Spring is een sterk aankoopargu-


ment. Wat mij betreft is het alleen niet zo dat met ‘ja maar, voor dát geld’ elke kritiek van tafel is te vegen. Oké, constateringen als ‘blik- kerige’ deuren, een achter- klep zonder binnenbekleding en een eenvoudige afwerking volgen uit die prijs. Dat ik vrijwel elke keer als ik mijn portier open, precies met een vingertop achter een scherp plastic randje haak, is wel een minpuntje in die afwerking. De Spring is een heel com-


pacte vijfdeurs. In de stad is hij lekker wendbaar en ook goed overzichtelijk. Ik reed de enige andere versie dan de eenvoudige ‘Comfort’-basis-


uitvoering (‘Comfort Plus’, + € 1.000,-) met onder meer een fijne achteruitrijcamera. De rommelig werkende naviga- tie zit ook in dat Plus-pakket. De ruimte is niet overdadig.


Met mijn 175 cm lengte kan ik amper achterin zitten. Naar verhouding is de bagage- ruimte met een inhoud van 300 liter best royaal, maar de losse laadkabel moet daar ook in. Voor een pure stadsauto is het zitcomfort acceptabel. De voorstoelen zijn vlak, kort en vrij hard, wat op langere afstanden niet fijn is. Het comfort wordt nog verder beperkt door de vering die kleine oneffenhe- den niet lijkt te verwerken. Je voelt elke klinker, ook op de snelweg is het vaak hobbelen.


Eenmaal op kruissnelheid is er best veel geluid, vooral van de banden. De elektromotor van de


Spring levert slechts 33 kW/ 44pk. Voor stadsgebruik is dat voldoende, voor de snel- weg is het mager. De Spring heeft geen cruisecontrol, alleen een instelbare snel-


Een best royale bagageruimte


heidsbegrenzing. Bij gebruik van de ECO-stand zit in het rechterpedaal een duidelijke weerstand. Met 100 km/u op de begrenzer blijkt de Spring die snelheid niet te kunnen volhouden, bijvoorbeeld tegen een lichte helling op. Dat maakt rijden op langere ritten onrustig, daar komt de zoekerige richtingsstabiliteit nog bij. De grootte van de accu


bepaalt in hoge mate de prijs.


In de Spring meet die 26,8 kWh. Voor de door velen zo gevreesde beperkte actie- radius is het stroomverbruik even belangrijk als het accu- formaat. De Spring kent geen weergave van het stroom- verbruik, actueel noch gemiddeld. Onder gunstige omstandigheden haalt hij zo’n 200 km (WLTP: 230 km). Simpele rekensom: dan moet het gemiddelde verbruik rond 14 kWh/100 km liggen en dat is best zuinig. Ook de laadsnelheid is bescheiden. Aan de snellader kwam de Spring tot 33 kW laadsnel- heid. Maar wie voornamelijk korte afstanden en stadsver- keer rijdt, komt nooit bij een snellader.


Conclusie: de Spring is een moedige stap van Dacia. Het is de goedkoop- ste elektrische auto, maar dat wil niet zeggen dat er geen concurrentie be- staat. Op korte ritten in stadsverkeer is er met de Spring wel te leven, maar daarbuiten heeft hij zijn beperkingen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92