Tekst: Bart van den Acker Beeld: Shutterstock


065


Rekenvoorbeelden


Kijk voor gratis eerste rit met


elektrische auto van MyWheels op pagina 74


Iedere aanbieder van deelauto’s hanteert andere tarieven, of zelfs een keuze in ver- schillende abonnementen. Op greenwheels.nl bestaan drie opties. Stel, u rijdt zo’n 5.000 km/jaar. Kies dan voor het abonnement ‘vaak’. We gaan vanwege veel stads- verkeer even uit van een gemiddelde snelheid van 30 km/u, wat direct van invloed is op de prijs per uur (5.000 km : 30 km/uur = ±170 uur). Dat kost € 25 per maand, € 3 per uur en € 0,24 per kilometer. Jaarlijks komt dat neer op: (12 x € 25 =) € 300 + (170 x € 3 =) € 510 + (5.000 x € 0,24 =) € 1.200 = € 2.010 totaal. Per kilometer is dat € 0,40. Het is natuurlijk enorm afhankelijk van de auto die door de deelauto wordt vervangen hoe voordelig dit is. Als alles wordt doorgerekend zijn er niet veel auto’s die uitkomen op deze kilometerkostprijs; de meeste zijn een stuk duurder. Ter vergelijking: in het Greenwheels-abonnement ‘soms’ komen we uit op € 0,74/km en in het abonnement ‘regelmatig’ op € 0,54/km. De verschillen zijn dus aanzienlijk. Zeker voor een startende automobilist is het erg lastig in te schatten hoeveel men per jaar gaat rijden.


krij gt een app op de telefoon, om zicht te hebben op de beschikbaarheid en de gemaakte kosten. Dat er nog meer variaties zij n op het


thema, bewij st Lynk & Co. Daar kunnen deelautogebruikers een maandelij ks op te zeggen abonnement met een vast aantal kilometers afnemen. Wie dat wil, kan aangeven dat ook anderen van de auto gebruik kunnen maken (waarmee de kosten verlaagd worden), zonder dat dit ten koste gaat van het aantal vast- gelegde kilometers. Via Lynk & Co kan iemand zich dus ook ‘alleen abonneren’ in de hoop dat er een Lynk-eigenaar in de buurt is wiens auto beschikbaar is.


Elektrisch Een deelauto is stap één, stap twee kan de keuze zij n voor een elektrisch ex- emplaar. Momenteel is al iets meer dan 10 procent van alle deelauto’s in ons land volledig elektrisch (bron: CROW- KpVV). Dat aandeel groeit snel. De elek- trische deelauto moet natuurlij k aan de laadpaal. In woonwij ken heeft zo’n auto die steeds op dezelfde locatie terugkomt in de regel een ‘eigen’ laadpaal met parkeerplek. Auto’s die ‘free-fl oating’ zij n, kunnen door een gebruiker worden achtergelaten op een andere plek dan waar die is opgehaald, namelij k op gereserveerde plaatsen met laadpaal.


Via snappcar.nl bepaalt de eigenaar van de auto de exacte condities. Midden in Den Haag vinden we een Renault ZOE (volledig elektrisch). Die kost € 35 per dag, met 100 vrije kilometers, daarboven wordt € 0,15 per km in rekening gebracht. Stel, onze 5.000 kilometers worden verdeeld over 25 dagen van het jaar. De ZOE van deze vriendelijke buurman kost je dan (25 x € 35 =) € 875 + (25 x 100 x € 0,15 =) € 375 = € 1.250 oftewel slechts € 0,25 per kilometer. Uiteraard valt deze berekening anders uit in een andere situatie en bij een andere aanbieder van de auto.


Een andere interessante partij is mywheels.nl. Feitelijk is dit geen normale deel- auto, maar een vorm van verhuur. Deze aanbieder kent namelijk géén abonne- ment. De 2.200 beschikbare auto’s staan verdeeld over het land, in de wat grotere steden, maar in veel plaatsen is slechts één auto beschikbaar. Met een keuze uit drie soorten auto’s is de kans groot dat in een plaats als Veenendaal niet precies de gewenste auto staat, maar in Amsterdam staan er ruim vijfhonderd. Een Renault ZOE (ter vergelijking) kost € 3,50 per uur (max. € 35 per dag) en € 0,30 per kilometer. Als we dezelfde berekening volgen als in het vorige voorbeeld, komt dit op € 35 + (200 x € 0,30 =) € 60 = € 95 per dag voor een rit van 200 km, ofwel € 0,475 per kilometer. Dit systeem is duidelijk alleen interessant voor kortere en weinig voorkomende ritten.


Aandeel elektrisch bij deelauto’s groeit nu snel


Een complicatie hierbij is de benodigde oplaadtij d. Via een app is bij de grotere aanbieders precies te zien hoeveel lading een auto op enig moment heeft.


Vakantie Vaak zij n deelauto’s compacte modellen. Dat is vooral omdat ze veelal voor in


en rond de stad zij n, voor individuele gebruikers. Soms bestaat behoefte aan meer ruimte, bij voorbeeld voor een weekendje weg of vakantie. Sommige aanbieders, zoals Greenwheels, bieden naast compacte modellen ook station- cars aan. Wie zo’n ruimere deelauto als optie overweegt voor een vakantie, moet zich realiseren dat het een kostbare zaak kan worden. U gaat niet alleen relatief veel kilometers rij den, maar zeker bij abonnementen waarin ook per tij dseen- heid wordt betaald, lopen de kosten snel op. Wie voor vakantiedoeleinden een deelauto overweegt, kan het beste een auto huren. <


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92