Tekst: Bart van den Acker Beeld: Volvo


073 werkelijkheid


van de parkeergarage komt rijden), komt wel steeds dichterbij. Afgezien van een zeer sterke internetverbinding (5G) is het noodzakelijk de betreffende parkeergara- ge(s) heel nauwkeurig in kaart te bren- gen. Andere merken zitten op dit gebied niet stil: Mercdes-Benz is al bezig met een praktijkproef ‘automatic valet parking’ op het vliegveld van Stuttgart. Een techniek waar destijds nog geen


sprake van was en die bij Volvo nog in de ontwikkelingsfase zit, is de centrale airbag tussen de voorstoelen. Verschillen- de automerken (waaronder Hyundai en Toyota) hebben aangekondigd hiermee op afzienbare termijn op de markt te komen. Bij een zijdelingse aanrijding voorkomt zo’n airbag dat bestuurder en passagier tegen elkaar klappen en zo elkaar verwonden. “Verbetering van veiligheid is een


er op een wegdek geen sprake is van witte lijnen als wegmarkering. Overigens hou- den veel merken al wel de bewegingen en het gedrag van een bestuurder in de gaten, en geven indien nodig een waar- schuwing. Een ontwikkeling die hopelijk merk-


overstijgend gaat worden, is de commu- nicatie tussen auto’s onderling én tussen auto’s en hun omgeving. We noemen dat respectievelijk ‘Car-to-Car’ en ‘Car-to-X’. Car-to-car verkeerde tijdens mijn bezoek aan Zweden nog in een experimentele fase, maar zit met ingang van modeljaar 2020 standaard in elke nieuwe Volvo. Bij nog geen enkel ander merk ben ik dit tegengekomen. Het werkt als volgt: via de ‘cloud’ wordt van auto naar auto – voor zover ze beschikken over dit systeem – een waarschuwing doorgegeven voor bijvoorbeeld een glad wegdek, pechgeval of een andere gevaarlijke situatie. Het sys- teem wordt onder meer geactiveerd zodra een bestuurder zijn alarmknipperlichten


inschakelt. De ervaring en kennis die Volvo momenteel met dit systeem op- doet, stelt het merk via een databank ter beschikking aan collega-automerken. ‘Car-to-X’ gaat nog een volle stap verder. Hierbij kan een auto straks gegevens uitwisselen met bijvoorbeeld verkeers- lichten en matrixborden. Niet alleen Volvo houdt zich hiermee bezig, ook Mercedes-Benz. Het Duitse merk werkt hiervoor samen met de TU Eindhoven. Dit hele systeem kan overigens pas echt werken als 5G-internet gemeengoed is.


Volautomatisch parkeren Echt revolutionair vond ik anno 2013 de Volvo die zichzelf volledig autonoom in een vrij parkeervak in een parkeergarage wist te plaatsen. Dat is nog steeds geen realiteit, maar een auto die zelf op zoek gaat naar een vrije parkeerplek, daar parkeert, zichzelf uitschakelt en de por- tieren vergrendelt (en bij terugkeer van de automobilist zelf weer naar de uitgang


mindset”, aldus Lotta Jakobsson, Volvo’s Senior Technical Specialist Injury Preven- tion. “Er is nog best een en ander in voor- bereiding aan nieuwe technieken, maar we verschuiven onze aandacht nu meer naar de bewustwording bij bestuurders. Veilig en verantwoord autorijden is ook een kwestie van instelling en van bewust risico’s vermijden.” Verbetering van actieve (het voorko-


men van ongevallen) en passieve veilig- heid (de beperking van de gevolgen) zijn inderdaad een continu proces. Het kan al- tijd nóg beter. Bedenk in dit verband ook dat de mogelijke komst van autonome auto’s nog eens een extra uitdaging vormt. In 2013 werd dit ook al aan de orde gesteld. Als een autonome auto een onge- val veroorzaakt, wie is er dan juridisch en verzekeringstechnisch verantwoorde- lijk? De bestuurder – die iets heel anders aan het doen is –, de autofabrikant, of de maker van de sensor die toevallig even niet werkte? Volvo claimde toen dat het merk die


verantwoordelijkheid onmogelijk op zich kon nemen. Ongetwijfeld denken andere merken er ook zo over. Dat vraagstuk is dus nog lang niet opgelost. <


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108