068 Autoportret


Mazda MX-30


De MX-30 is de eerste volledig elektrische auto van het altijd lichtelijk eigenwijze Japanse merk Mazda.


PRIJS vanaf € 33.100,- BIJTELLING 8 procent (2021: 12 procent) D


ie afwijkende kijk op de autowereld kan ik wel waarderen


van Mazda. Hun keuze voor grotere, efficiënte brandstof- motoren in plaats van kleine driecilinders is hiervan een goed voorbeeld. Deze MX-30 is ook anders dan andere en lastig te positioneren. Qua uiterlijk lijkt het een SUV, maar een SUV-eigenschap is veel interieurruimte, en dat is hier niet het geval. Opvallend zijn ook de smal-


le en hoge achterportieren zonder deurgrepen die alleen kunnen worden geopend als de voorportieren open zijn. Er is dan een vrij nauwe in- stap naar achteren, ook al schuift de rechtervoorstoel naar voren. Met de voorstoe-


len in een normale positie is het voor de meeste volwas- senen achterin te krap. De bagageruimte is met 366 liter ook niet overdadig. Het interieur is prachtig:


mooie materialen, perfect afgewerkt, erg fijne voorstoe- len. Het instrumentarium is


Het rijbereik is maar 170 km maximaal


niet volledig digitaal, maar ik zou geen andere indeling wensen. In de middenconsole zitten stukjes kurk verwerkt, een verwijzing naar het eerste product van fabrikant Mazda


waarmee het precies een eeuw geleden begon. Zaken als adaptieve cruisecontrol, rijstrookbegeleiding en dergelijke zijn aanwezig en werken prima, maar de Mazda stopt niet automatisch voor stilstaande obstakels. De be- diening is volkomen duidelijk, maar het navigatiesysteem nogal omslachtig. Daarbij valt op dat alle beschikbare op- laadpalen in de buurt wel zijn aangegeven, maar snelladers ‘kent’ hij niet. Dat brengt ons bij een hei-


kel punt. Dat ‘anders denken’ heeft er bij de MX-30 toe geleid dat er een kleine (35,5 kWh) en daarmee lichte en goedkope batterij in de auto is toegepast. De auto weegt slechts 1.645 kg en dat werkt door in rijeigenschappen en verbruik. De MX-30 rijdt mooi comfortabel en stuurt heel prettig. Ik kwam vrij conse- quent aan een praktijkver- bruik rond 16 kWh/100 km, een keurige waarde en dat is


ook ongeveer het constante verbruik bij 100 km/u op de cruisecontrol. Die kleine accu heeft nog een consequentie. Het rijbereik is volgens WLTP slechts 200 km, in de praktijk houdt het op bij zo’n 150-170 km. Dat is misschien genoeg in een metropool als Tokio, maar hier rijden we vaak van stad naar stad. Het betekent steeds goed plannen, rekenen en consequent laden, waarbij die snelladers vaak noodza- kelijk zijn. En dan nog zijn ‘samengeknepenbillen- kilometers’ onvermijdelijk. Daar komt nog bij dat de MX-30 zowel aan de openbare laadpaal als de snellader traag is bij te laden (resp. max. 6,6 kWh en 50 kWh). Slaapzak mee?


Conclusie: de MX-30 onderscheidt zich in design, indeling, atmosfeer en helaas ook in die kleine accu. De Mazda is mooi en scherp geprijsd, maar het beperkte rijbereik maakt hem voor velen onbruikbaar.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108