072 Autorijden


A Sciencefiction is (bijna)


In 2013 bracht autojournalist Bart van den Acker een bezoek aan Volvo’s testfaciliteit Stora Holm in Zweden. Hij maakte er kennis met veiligheidstechnieken die toen nog toekomstmuziek leken. Welke technieken zijn er anno 2020 gerealiseerd?


l in 2008 lanceerde Volvo haar veiligheidsvisie op de toekomst. De kern van dit ambitieuze doel waar het Zweedse automerk zichzelf aan committeerde: dat er


vanaf 2020 geen doden of zwaargewon- den meer zouden vallen bij een ongeluk in een nieuwe Volvo. Deze visie is later iets bijgesteld, omdat ook Volvo zich realiseerde dat het natuurlijk onmogelijk is alles uit te sluiten. Je zult bijvoorbeeld maar de pech hebben dat er een boom of bouwkraan op je auto valt. Los van die aangepaste visie is het interessant eens terug te blikken om vast te stellen wat er de afgelopen jaren op het gebied van veilig rijden zoal is geïnitieerd en gereali- seerd. Allereerst bij Volvo – omdat veilig- heid zo’n beetje in het dna van dit merk zit – maar ook bij andere merken.


Aardedonkere tunnel Zeven jaar geleden bracht ik een uiterma- te interessant bezoek aan het ten noorden van Göteborg gelegen Stora Holm, een voor de buitenwacht hermetisch afgeslo- ten testfaciliteit van Volvo. Daar maakte ik kennis met een aantal nieuwe veilig- heidstechnieken die op dat moment sciencefiction leken. Zo kreeg ik op een gegeven moment


de opdracht een aardedonkere tunnel (tijdens de Koude Oorlog de plek waar de Zweden hun straaljagers hadden gepar- keerd) in te rijden; hier zou ik in het schijnsel van mijn koplampen een man ontwaren waar ik récht op af moest rijden. In 2013 was voetgangerdetectie weliswaar al een optie op de allernieuw- ste Volvo’s, maar het systeem functioneer- de toen alleen nog bij daglicht. Auto-


mobilisten hebben niet lang op een verdere verfijning van camera en radar hoeven te wachten, want nu, zeven jaar later, stopt niet alleen een Volvo voor een plotseling opduikende voetganger of fietser in het donker; ook tal van andere merken bieden deze techniek. Iets soortgelijks geldt voor het systeem


dat grote dieren op de weg detecteert en de auto daarvoor automatisch laat af- remmen. Vooral voor Scandinavische automobilisten geen overbodige luxe, want jaarlijks vinden daar duizenden aanrijdingen plaats met elanden. In 2013 was dit detectiesysteem nog allerminst productieklaar, maar inmiddels is het geen toekomstmuziek meer en zit Large Animal Detection op alle Volvo’s. Andere merken remmen weliswaar ook auto- matisch voor obstakels, maar het lastige van een eland – of een paard – is dat ze zo hoog op de poten staan en een camera er normaal algauw ‘onderdoor kijkt’.


Pilot Assist Filerijden is, zeker als het wat langer duurt of vrijwel dagelijks op hetzelfde traject voorkomt, heel vervelend. Het is begrijpelijk dat de concentratie dan zakt. Veel merken kennen al de combinatie adaptieve cruisecontrol (automatisch een snelheidsafhankelijke afstand aanhou- den) en rijbaanassistentie. Lexus was het eerste merk dat in zijn auto’s herkenning van belijning op de weg introduceerde. Tesla roemt voortdurend zijn ‘auto pilot’, maar dat is niet essentieel anders dan wat andere merken bieden. In Volvo’s zit sinds een aantal jaren


Pilot Assist, dat nog een stap verdergaat. Een Volvo houdt niet alleen afstand, maar volgt de voorligger ook in flauwe bochten,


bijvoorbeeld in de file op de snelweg. Als de voorligger een afslag neemt, dan ‘herkent’ het systeem dat en richt het zich op de volgende voorligger. In 2013 kreeg ik in Zweden al een voorproefe hiervan, en check: het is nu al een aantal jaar realiteit. Over concentratie gesproken: in veel


gevallen waarbij een auto van de weg raakt, is een vermoeide of afgeleide be- stuurder de oorzaak. Dat laatste probleem is alleen maar groter geworden, niet alleen door toenemend gebruik van de smartphone in de auto, maar ook door navigatiesystemen. In 2013 kreeg ik in Stora Holm een


voorproefe van een Volvo die in de nabije toekomst keurig op de weg zou blijven wanneer ik – zogenaamd afgeleid – onder een geringe hoek afreed op een vangrail of berm. Anno 2020 blijkt er helaas nog steeds geen systeem beschikbaar – noch bij Volvo, noch bij andere merken – dat een auto op de weg kan houden wanneer


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108