086 Autoportret


Opel Combo Tour


De Combo Tour is ideaal voor wie veel ruimte wenst, maar weinig waarde hecht aan status en uitstraling.


PRIJS vanaf € 28.327,- BIJTELLING 22 procent E


ven voor de duidelijk- heid: Opel maakt deel uit van het PSA-con-


cern, een Franse autogroep, waardoor deze nieuwe Combo Tour identiek is aan de eveneens nieuwe Citroën Berlingo en de Peugeot Rifter. Elke opmerking over de Combo Tour geldt even sterk voor die Franse modellen. De Combo Tour is een heel


doordacht model. Vrijwel alles wat ik in moderne auto’s tegenkom, zit ook in deze Opel: een mooi beeldscherm, goede navigatie, geschei- den climate control, cruise control, automatisch remmen voor obstakels, rijstrook- correctie, noem maar op, hij heeft het. Juist voor dit wat onoverzichtelijke model zijn de achteruitrijcamera,


360-graden camera(!) en een waarschuwingssysteem tegen beschadiging van de flanken bijzonder nuttig. De Combo Tour is er in


twee lengtematen (35 cm verschil) en beide zijn naar wens met vijf of zeven zit- plaatsen leverbaar. Voor de tweede zitrij is er keuze uit een neerklapbare achterbank (60/40) of voor drie individu- ele zitplaatsen. Heel goed: zo passen er drie Isofix-kin- derzitjes naast elkaar. Er zijn niet veel auto’s die dat bieden. Slim detail: het bolle spiegel- tje om vanachter het stuur de achterpassagiers in de gaten te houden. In de korte versie met vijf zitplaatsen bedraagt de bagageruimte al minimaal 597 liter. Alles plat en je hebt 2.126 liter. Genoeg voor een


studentenverhuizing, of om fietsen rechtop te vervoeren. In het interieur zijn liefst vijf- tien opbergvakken beschik- baar. Als optie is achterin, bo- ven de bagageruimte, nog een ‘verlaagd plafond’ beschik- baar. De achterruit is apart te openen, om alleen even een tas achterin te plaatsen, han-


Fietsen kunnen rechtop achterin


dig als de ruimte ontbreekt om de enorme achterklep te openen. De twee schuifdeu- ren achter zijn praktisch als er weinig ruimte is. Achter het stuur voelt de


Combo aan als een grote, zware auto, terwijl dat op zich best meevalt. De testauto weegt op kenteken 1.356 kg. De zit is ook met de stoel in de laagste stand hoger dan in een normale personenauto.


Daardoor voel je zijdelingse bewegingen veel sterker en dat geldt voor de passagiers nog eens extra (wagenziek- te!). Het veercomfort is verba- zend goed, maar verder is de hele bediening vrij doods. Ik reed met de voorlopig


enige benzinemotor. Dat is de 1,2 liter driecilinder (van PSA) met 81 kW/110 pk, gekop- peld aan een zesbak. Voor de meeste gebruikers is die sterk genoeg. Ik reed er gemiddeld 1 op 15 mee en ook dat over- treft mijn verwachtingen. Het enige echte minpunt van dit soort auto’s is dat ze zo on- gunstig vallen in de CO2


-uit-


stoot, waardoor de BPM in de aanschafprijs hard aantikt.


Conclusie: door fiscale maatrege- len is de populariteit van dergelijke auto’s de laatste jaren ingeperkt, maar het hele concept van deze Opel (Peugeot, Citroën) is zó goed, dat hij toch veel mensen kan aan- spreken. Ik begrijp die mensen wel!


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132