082 Auto


Tekst: Bart van den Acker Beeld: Porsche


Porsche 70 jaar jong


Een van de meest tot de verbeelding sprekende automerken ter wereld vierde dit jaar zijn 70-jarig


bestaan. Autojournalist Bart van den Acker denkt met heimwee terug aan de politie-Porsches van weleer en kijkt uit naar de dag dat de eerste volledig elektrische Taycan en Cross Turismo in de showroom staan.


De huidige 911 B


egin jaren negentig, ik ben net begonnen als freelancer. Naast Arts en Auto heb ik méér klanten nodig. Op een avond ben ik met de nodige spoed


onderweg naar een mogelijke klant wanneer ik in het donker twee ronde koplampen achter me zie opduiken. Als rechtgeaard autojournalist/liefhebber vraag ik me af wat voor auto het is. Ik schuif een baan naar rechts. Aiii! Het is een Porsche 911 van de Rijkspolitie, met oplichtende rode letters ‘VOLGEN’. Ik krijg een overtuigende, welgemanierde berisping van een keurige agent. Hij vraagt waarom ik zo’n haast heb, ik leg het hem uit. Ik mag doorrijden, maar wel kalm aan. Ik gehoorzaam deze ‘baas van de snelweg’, jaren later de toepasselijke titel van een boek over de Rijkspolitie-Porsches en de mannen die er tussen 1962 en 1996 in reden. Het verhaal van het tot de verbeel-


ding sprekende automerk begint met de Oostenrijkse autobouwer Ferdinand Porsche (1875-1951), die vanuit zijn ontwerpstudio in Stuttgart in de jaren dertig als zelfstandig ondernemer voor diverse merken aan de technische ontwikkeling van hun auto’s werkt. Ferdinand Porsche is ook een van de mannen die droomt van een ‘volks-


Hij is niet de enige die op dat idee komt, maar alle anderen hebben het niet gered. De Britse bezetters van noordelijk


Dr. Wolfgang Porsche, voorzitter van de raad van bestuur, zoon van oprichter Ferry, met de allereerste ooit gebouwde Porsche sportwagen (prototype)


wagen’. Op verzoek van het natio- naal-socialistische regime werkt hij zijn ideeën uit en zet in Wolfsburg een grootschalige autofabriek op poten. Als de Tweede Wereldoorlog uitbreekt, wordt echter al snel overgeschakeld op de fabricage van militaire uitvoeringen van die ‘volkswagen’. Door zijn werk voor de nazi’s belandt


Ferdinand direct na de oorlog in een Franse gevangenis. Zoon Ferry (1909- 1998) weet zijn vader op borgtocht vrij te krijgen. Ferry heeft intussen het idee opgevat om op basis van de door zijn va- der ontwikkelde Volkswagen ‘kever’ een eenvoudige sportwagen te produceren.


Duitsland nemen de Volkswagen na de oorlog alsnog in grootschalige produc- tie en Porsche krijgt volgens afspraak een bedrag per gebouwde auto, wat een mooie financiële steun in de rug is. De familie Porsche heeft zich eerder, tijdens de oorlog, teruggetrokken in Gmünd, waar het familiebedrijf – dat ook jaren- lang landbouwtractoren produceert – onder leiding van Ferry in 1948 begint met de bouw van de eerste sportwagens. Begin jaren vijftig keert het familie- bedrijf Porsche terug naar Stuttgart. Zeventig jaar later is Porsche een


wereldwijd bekend merk. Inmiddels kennen we Porsche ook als fabrikant van andere soorten auto’s, zoals de limousine Panamera en de SUV’s Macan en Cayenne. Wanneer de Cayenne in 2003 voor het eerst verschijnt, wordt er door velen – ondergetekende incluis – vreemd tegenaan gekeken. Zo’n grote SUV is zo anders dan alles wat het merk tot dan heeft gemaakt: hoe kunnen ze dat nou doen? De SUV blijkt een geniale greep, want binnen een paar jaar wordt de Cayenne de meest verkochte Porsche, wat veel later nog weer door de Macan wordt overtroffen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132