Tekst: Bart van den Acker Beeld: Seat en Range Rover
071
Range Rover Velar
In de subtop van de SUV’s was het merk Range Rover niet vertegenwoordigd. Die omissie wordt ingevuld door deze nieuwe Velar.
PRIJS vanaf € 73.800,- BIJTELLING 22 procent R
ange Rover heeft een sterk DNA, waardoor niemand naar het
merk van de Velar hoeft te raden. De Range Rover Velar is modern, strak, imposant en, als ik even subjectief mag zijn, gewoon heel mooi. In die stijl sluit hij aan bij de compactere Evoque. Ziehier de missie van de Velar: wie vanuit een Evoque een klasse hoger wilde, kon niet bij het merk terecht. Nu kan dat wel. Achter het stuur voelt de
Velar aan als een grote en zware auto. Klopt, dat ís hij ook, met een breedte van ruim twee meter en een gewicht van ruim 1800 kg. De Velar is vanbinnen dan ook heel ruim en heeft mini- maal 673 liter bagageruimte.
Even fraai als het exterieur is het interieur, met mooie materialen en details en een prachtige afwerking. De twee grote, centrale touchscreens boven elkaar ogen fraai. De onderste zit wel erg laag en het is niet aan te raden die onder het rijden te bedienen. De afbeelding van een Engelse telefooncel voor mijn iPhone kan ik als grapje wel waarderen, maar niet duidelijk is wat ik waar moet bedienen. Sterker nog: mijn telefoonlijst kan ik op beide schermen tevoorschijn halen. De navigatie werkt naar actuele maatstaven wat omslachtig. De bediening van de auto-
maat met een draaiknop ken ik van Jaguar, maar ach, dat
is toch familie. De voorstoe- len zitten vorstelijk. Vooral met de afstemming van de luchtvering op ‘Comfort’ of ‘Eco’ is de Velar ook echt heel comfortabel. Alleen kleine oneffenheden wor- den soms niet fijn verwerkt, zoals dat vaak gebeurt met luchtvering.
Het programma telt liefst vijftig uitvoeringen
Het programma telt liefst
vijftig (!) uitvoeringen, met zes verschillende motoren (3x benzine en 3x diesel). Alle versies mogen een aanhang- wagen van 2,5 ton trekken. Ik reed de middelste diesel (2,0 viercilinder, 177 kW/ 240 pk), die ruimschoots krachtig genoeg is voor normaal gebruik. Helaas klinkt deze motor vaak wat rauw, maar op kruissnelheid
is hij wel stil. Standaard is een voortreffelijk werken- de achttraps automatische transmissie. Ik reed 1 op 13,4. Dat is best
netjes, maar gevoelsmatig ‘schreeuwt’ de Velar om een mooie hybride-aandrijflijn. Misschien dat die nog komt. Mijn grootste ergernis
betreft het systeem voor rijstrookcorrectie. Door de breedte van de auto kom je al snel in de buurt van een witte lijn. De hele auto vibreert dan en dat ontgaat ook de passagiers niet. Dus zet ik het systeem uit, waar- door het zijn doel voorbij- schiet. Ook is het niet van deze tijd dat adaptieve cruise control in zo’n auto niet standaard is.
Conclusie: de Velar zal vooral bij merktrouwe kopers in de smaak vallen. Het is een voorname, mooie auto, met veel comfort en ruimte. Zoals elke Range Rover is de Velar ook een stijlstatement.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116
