Tekst: Bart van den Acker Beeld: Jaguar, Bentley, McLaren, Mini, privébeeld
069
Foto links: McLaren is zeer succesvol. Gestart in 2013, kon eind 2016 al het 10.000ste exemplaar worden geleverd; dat is in dit kleine stukje van de markt ongekend
De Jaguar i-Pace is een volledig elektrische SUV die in 2018 in productie gaat
Foto boven: het concept van de oorspronkelijke Mini vormde de basis voor bijna alle compacte auto’s anno nu. Het model bleef ruim veertig jaar in principe ongewijzigd
De super-SUV Bentayga is voor Bentley een zeer geslaagde uitbreiding van het programma
Ondanks het kleddernatte klimaat zijn in geen enkel land zo veel ‘convertibles’ gebouwd als in Engeland. Het was ook een land met veel kleine, specialistische automerken die vooral veel sportwagens bouwden. Van die kleine merken zijn er diverse nog steeds actief. Aston Martin bijvoorbeeld, het merk dat zo veel aan James Bond heeft te danken, maakt nog steeds adembenemend mooie auto’s. Het wás ooit van Ford, maar is sinds 2007 weer onafhankelijk, al bezit Daimler- Benz nu 5 procent van de aandelen. Het van oorsprong Britse Lotus heeft al
vrijwel alle nadien verschenen com- pacte auto’s de basisopzet van de Mini overnamen. Daarnaast gingen de totaal gedemotiveerde Britse arbeiders al in staking als bij wijze van spreken de melk voor de thee zuur was. Uiteindelijk daalde de kwaliteit in de jaren zeventig tot een abominabel niveau, zelfs voor toenmalige maatstaven.
In Duitse handen In 1981 trad John Egan aan als nieuwe topman bij Jaguar. Hij gaf alle directie- en stafleden direct een nieuwe Jaguar. Zo kwamen zij erachter wat hun klan- ten moesten doormaken, met auto’s die steeds uitvielen. Jaguar heeft het uiteindelijk gered en misschien wel om die reden. Met de Britse merken die alles overleef- den, zijn ook dingen gebeurd die trotse
Britten met pijn in het hart hebben moeten accepteren. Zo zijn de kroon- juwelen Rolls-Royce en Bentley in Duitse handen terechtgekomen, respectievelijk die van BMW en Volkswagen. Er bestaat een prachtig boek over: The kidnap of the Flying Lady. Jaguar en Land Rover zijn na wat om-
zwervingen nu in handen van Tata uit de voormalige kolonie India. Ze bestaan nog, ze draaien op volle toeren en ze bieden werk aan vele duizenden Britten. En ook Vauxhall bestaat nog, al zijn de modellen identiek aan Opels en worden de meeste in Duitsland gebouwd, welis- waar met een Engels logo erop. Japanse merken sprongen in de open-
gevallen gaten: Toyota, Nissan en Honda bouwen in Engeland al jaren auto’s voor de Europese markt, naar Japanse kwali- teitsnormen.
veel eigenaren gekend en is net overge- gaan van Maleisische in Chinese handen, maar maakt nog steeds volbloed sport- wagens en doet ook ontwikkelingswerk voor andere merken. McLaren is een Brits merk, hoewel naamgever Bruce McLaren uit Nieuw-Zeeland kwam. De tak die pas sinds 2013 sportwagens voor straatge- bruik maakt, is in de nichemarkt voor supersportwagens ongekend succesvol. Deskundigen schatten dat het merk op termijn 4.500 auto’s per jaar gaat bouwen. Veel Britser dan Morgan ten slotte
wordt het niet. Het merk bouwt ‘basic’ sportwagens en hoewel er de laatste jaren wat modernisering is geweest, volgt het belangrijkste model nog steeds de con- structie en productie zoals die in 1936 is vastgesteld. Sinds 2013 zit er geen lid van de familie Morgan meer in de directie en dat heeft veel ophef veroorzaakt. Begrij- pelijk. Er zijn dingen waar je in Engeland ondanks alles nog steeds niet aan mag tornen. Tradities bijvoorbeeld.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116
