Tekst: Bart van den Acker Beeld: Dacia en Ford
Ford Kuga
Je zou de komst van deze nieuwe Ford Kuga kunnen zien als een herstart. Met het vorige model was op zich niets mis, maar het sloeg commercieel gezien niet aan. Oorzaak: te duur door de fiscale gevolgen van een hoge CO2
-uitstoot. PRIJS vanaf€ 32.465,- VvAA LEASE vanaf€ 596,19 BIJTELLING 25% D
e benzineversie van de vorige Kuga was een 2,5 liter turbo
met vierwielaandrijving; de testauto is een 1,6 turbo met alleen voorwielaandrijving. Niet alleen duikelt daardoor de uitstoot van 234 naar 154 g/km, de basisprijs van de Kuga ligt ook nog eens ruim tien mille lager. Het gevolg is dat de Kuga nu in een ander deel van de markt valt, met andere concurrenten en andere kopers. De nieuwe Kuga lijkt als
twee druppels water op zijn voorganger. Tot ze naast elkaar staan, dan blijkt de nieuwe iets langer en lager. Ook zijn er wat detailver-
schillen. Niettemin blijft het stoere uiterlijk een belangrijk verkoopargument voor de Kuga. De extra lengte komt vooral de bagageruimte ten goede, die nu 456 liter meet,
SUV van dit formaat
wat nog steeds niet overdadig is voor deze klasse. Ford levert als optie een elektrisch be- diende achterklep, die opent of sluit als je (met je handen vol spullen) je voet onder de achterbumper beweegt. Ik
1 op 11,2 is best netjes voor een
heb het eerder gezien, maar handig is het wel. Er is plek voor vier volwassenen, maar de ruimte op de achterbank is niet heel overtuigend. Wel is die bank gemakkelijk per deel (1/3 - 2/3) met één han- deling neer te klappen. Eenmaal achter het stuur
herken ik veel van de huidige Focus, zoals het instrumen- tarium en de stuurkolom. Zo kan de uitgebreide boord- computer ook in de Kuga vier belangrijke waarden tegelijk weergeven en is de bedie- ning voor de cruise control ergonomisch heel slim. Net als in veel andere Fords is het middelste deel van het dash- board erg druk met knopjes en onnodige vormgeving. De voorstoelen zitten prima, maar op de een of andere manier voelt het allemaal wat krap voor een auto van dit formaat. Onderhuids is er ook veel
overeenkomst met de Focus, zoals een scherp weggedrag,
met net iets te stugge vering en veel bandengeluid op ruw asfalt. De 1,6 liter motor is krachtig genoeg; de basisver- sie mag tot twee ton trekken. Mede door de zes versnellin- gen is de relatief kleine motor best stil op kruissnelheid. De achilleshiel van dit
soort SUV’s blijft echter het verbruik, maar Ford heeft er alles aan gedaan: cruise control, stop-startsysteem, zelfs een automatisch slui- tende grille en natuurlijk die efficiënte motor. Ik reed in de testperiode 1 op 11,2 en dat is best netjes voor een SUV van dit formaat.
Conclusie: de Ford Kuga is opnieuw gedefinieerd, een middenklasse SUV die goed rijdt en veel kan, maar ook een zeer acceptabel verbruik scoort. Wie in deze klasse winkelt, dient de Kuga tenminste op de shortlist te zetten.
ArtsenAuto mei 2013 069
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
