Autoportret
Dacia Sandero
Renaults Roemeense dochter Dacia brengt al enkele jaren – met wisselend succes – praktische auto’s die het niet zozeer van hun uiterlijk als wel van hun prijs moeten hebben. Nu is er de nieuwe Sandero, een voordelig geprijsde ruime vierdeurs.
PRIJS vanaf€ 10.990,- VvAA LEASE vanaf€ 304,96 BIJTELLING 20% D
e Sandero is er in twee uitvoeringen. Voor elf mille heb
je al een spiksplinternieuw exemplaar. Ik krijg de duurde- re van twaalf mille mee, die over een paar extra’s blijkt te beschikken die eigenlijk niet echt nodig zijn. Opmerkelijk is daarom dat zaken als airco en navigatie alleen als optie leverbaar zijn, wat de prijs nóg verder zal doen stijgen. Vrijwel alle kritiek die ik
op de Sandero kan bedenken, is van tafel te vegen door de tegenwerping: ‘tja, maar wat wíl je, voor dát geld?’. Zo vind ik het uiterlijk nogal onopval- lend, en de afwerking van het interieur niet onaardig
068 mei 2013 ArtsenAuto
maar wel wat goedkoop. Daar staat tegenover dat de San- dero standaard vier deuren heeft en het interieur ruim genoeg is voor vier volwas- senen. Daarmee is de Sandero ruimer dan zijn hippe zusje, de nieuwe Renault Clio. Kri- tiek die ik ondanks de prijs toch wil maken, betreft de bijgeluiden uit de wielophan- ging. En soms hoorde ik de brandstof klotsen: dat is écht niet meer van deze tijd! De bagageruimte meet
320 liter, wat heel behoor- lijk is voor dit formaat auto. Het (optionele) navigatiesys- teem vergeet spontaan mijn reisdoel als ik even pauzeer en de auto afsluit. Er zijn
maar liefst zeven handelin- gen nodig voordat ik weer op weg kan. De voorstoelen zijn naar mijn mening iets te kort en te vlak, het veercomfort daarentegen is best goed, in elk geval voelt de auto niet te stug. De bediening is eenvou- dig, dus iedereen kan er snel en moeiteloos mee overweg. In technisch opzicht is de
Sandero moderner dan ik verwachtte. De driecilinder
De bagageruimte is met 320 liter heel behoorlijk
(66 kW/90 pk), die ik al ken uit de Clio, is de enige in Nederland leverbare motor. Slim, want die zit gunstig qua CO2
-uitstoot (116 g/km) en dat
drukt de prijs in het huidige belastingstelsel. Jammer dat de Sandero niet is vrijgesteld van houderschapsbelasting.
Om vlot op te schieten, is doortrekken tot boven 3000 toeren nodig. Dan heeft hij wel power, maar dat gaat weer ten koste van het verbruik. On- der verre van ideale omstan- digheden reed ik 1 op 15,2. Met beter weer (geen vorst) en minder stadsritjes durf ik wel te claimen dat hij 1 op 17 haalt, wat heel netjes is. Toch mis ik nog een paar
dingen die vergelijkbare auto’s wel hebben. Zo heeft de Sandero geen stop-start- systeem en als ik de richting- aanwijzer aantik, gaat die gewoon één keer en niet driemaal, zoals bij de meeste moderne auto’s.
Conclusie: nuchter beschouwd is er heel veel te zeggen voor de Sandero. Maar wie hecht aan uitstraling en imago, zal liever wat meer betalen voor een wat minder kleurloze auto. De concurrentie voor de Sandero zal vooral komen van jonge gebruikte auto’s van andere merken.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
