riesgo, ya que al conocer en tiempo real las condiciones de desempeño en ruta, se abre la posibilidad para detectar el surgimiento de los indicadores que alertan al respecto.
Se abren posibilidades para detener o incluso evitar riesgos derivados de condiciones y situaciones controlables, al ha- bilitar mecanismos para una disuasión efectiva contra con- ductas y prácticas de riesgo y/o de incumplimiento de las regulaciones vigentes aplicables, al posibilitar la aplicación de sanciones a posteriori, sustentadas en evidencia confia- ble e incuestionable.
Se habilitan mecanismos de “blindaje” contra prácticas de corrupción por parte de las instancias institucionales, al contar con un medio de comprobación del desempeño en la operación de los vehículos.
CONCLUSIÓN
La operación del negocio del transporte, como cualquier actividad humana, proyecta posibilidades de riesgo, tanto al propio negocio, como al entorno en que se desenvuelve, por lo que es necesario establecer regulaciones y previsiones a fin de reducir dichas posibilidades de riesgo, en particular las que puedan extenderse al entorno, como las derivadas de accidentes. Las normas más convenientes son las que propician la con-
vicción propia de que es más benéfico cumplirlas que incum- plirlas, y que ofrecen facilidades para tal propósito. Por tanto, las más efectivas son las que disponen de mecanismos de ve- rificación que impidan la evasión de sanciones por incumpli- miento, pero también que permitan exonerar por aplicaciones indebidas, por ejemplo, en prácticas de corrupción. En este sentido se considera que el modelo propuesto pro-
yecta perspectivas de viabilidad en virtud de que cubre con estos aspectos, ya que:
Establece previsiones para la reducción de riesgos en la operación del negocio, no sólo con un enfoque de remediar, sino con posibilidades reales de reaccionar con oportuni- dad e incluso de anticipar.
Despliega un mecanismo de verificación que permite apli- car sanciones aun a posteriori de un incumplimiento, de tal suerte que induce disuasión, y al mismo tiempo exonera de sanciones indebidas, lo que proporciona una forma de “blindajes” contra prácticas de corrupción.
Finalmente se tiene que el costo de la prevención siempre
será menor que el costo de remediación de los daños causados por las interferencias e interrupciones en la continuidad de ne- gocio, tanto del transporte como de los clientes del transpor- tista, así como de los daños al entorno social, en particular en eventos con gran magnitud de pérdidas, de vidas y/o propie- dades. Como bien lo expresa la sabiduría de la conseja popular: “Más vale prevenir que remediar”. n
* Acerca del autor
- David Chong Chong es secretario ge- neral para México de la Corporación Euro Americana de Seguridad, CEAS México. Si desea conocer más acerca del autor, consulte su CV en:
seguridadenamerica.com.mx/colaborador
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