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Anexo 2 Automação e nova tecnologia: submissão do sindicato Maritime Union of Australia (MUA)
O 43º Congresso da ITF em Sofia, na Bulgária de 10 a 16 de agosto de 2014;
1. O Congresso observa o crescente ritmo de automação e novas tecnologias em operações de estiva de contêiner em nível internacional. A revolução científica e tecnológica continuará independente da nossa vontade coletiva, mas a ITF e seus filiados tomarão uma posição firme contra a automação e nova tecnologia que está sendo usada como uma ferramenta para destruir os sindicatos e negociação coletiva. Notamos que o resultado final dos terminais automatizados é a maior rentabilidade para os estivadores, particularmente GNTs, o resultado prático para os trabalhadores é muitas vezes a perda de emprego e prática anti-sindical (union busting). A metodologia da implementação das novas tecnologias e automação é uma questão crítica para os(as) trabalhadores(as) e seus sindicatos.
2. O Congresso resolve que as negociações em torno da automação e as novas tecnologias são vitais e essas novas tecnologias devem ser implementadas com a negociação completa e acordo com os sindicatos envolvidos. As demandas da ITF “não automação sem negociação”. Essas negociações devem ser abrangidas por convenções coletivas sindicais.
3. O Congresso resolve a necessidade de melhorar as condições trabalhistas ao longo do aumento massivo do
lucro das empresas devido à implementação da automação e nova tecnologia.
4. O Congresso resolve que a redução da carga horária de trabalho é uma reivindicação básica e fundamental que pode entregar os trabalhadores apenas parte do “bolo” resultante dessas mudanças históricas e revolucionárias no local de trabalho. A ITF apoia redução de horas com o objetivo de ver estivadores trabalhando internacionalmente em uma semana de 30 horas, em reconhecimento do aumento dos lucros e produtividade decorrentes da automação e novas tecnologias no local de trabalho.
5. O Congresso resolve que todo o trabalho dentro do terminal e local de trabalho e do trabalho associado com o controle das operações dentro e fora do terminal e local de trabalho, deve ser coberto por estivadores seus legítimos sindicatos. Cobertura, abrangência e/ou questões de jurisdição devem refletir no acordo coletivo negociado com os sindicatos legítimos que representam a força de trabalho.
6. O Congresso reconhece a importância do papel dos trabalhadores de manutenção dos terminais implementando e operando sob sistemas automatizados e novos modos tecnológicos de operação. O Congresso decide que o trabalho de manutenção deve vir sob a jurisdição dos estivadores sindicatos legítimos. Isto inclui
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