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a ITF F
é definida pela Organização Marítima Internacional (OMI) e pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO). Estas normas operacionais devem ser acompanhadas de normas trabalhistas que impedem as empresas de transporte e de aviação de usarem a mobilidade internacional de local de trabalho para evitar a regulamentação das condições de trabalho e dos direitos dos(as) trabalhadores(as). A entrada em vigor da Convenção do Trabalho Marítimo da OIT (MLC 2006) foi uma grande conquista para os sindicatos de gente de mar da ITF nesta direção, e trabalhadores dos transportes podem argumentar para obter padrões semelhantes em outros meios de transporte.
61. Agora, no despertar da crise, nunca ficou tão claro que se faz necessário um quadro regulamentar internacional. É claro que há um vácuo de governança. Problemas globais urgentes que não estão sendo tratados. As necessidades básicas não são atendidas e as políticas globais de justa produção de alimentos, distribuição e fornecimento são ignorados. Os setores dos transportes verdes do futuro estão tendo investimento negado. Neste ambiente, os sindicatos de transporte podem forçar a questão e ganhar um acordo justo para os(as) trabalhadores(as).
62. Grupos de campanhas preocupados com o meio-ambiente e com a pobreza global, e mais recentemente, com a evasão fiscal das empresas, incluindo o uso de paraísos fiscais1
. Também montaram uma série de ataques,
incluindo boicotes de consumidores, em corporações globais. Os sindicatos dos transportes podem se juntar às campanhas de movimentos sociais, e pressionar para que o transporte seja incluído em iniciativas de um comércio justo e de campanhas ambientais, e eles podem se juntar às campanhas por justiça fiscal e por um imposto sobre transações financeiras.
Transporte: o eixo central da economia global
63. Os Transportes ocupam um lugar estratégico no projeto de globalização econômica. As empresas podem fornecer componentes e peças ao longo das cadeias de abastecimento que se estendem por todo o mundo; alocar processos de fabricação em vários países, e distribuir para os armazéns e centros comerciais do outro lado do mundo. As corporações globais têm sido incessantemente procuradas para tornar esse processo cada vez mais rápido e mais barato. De contêineres às aeronaves super-jumbo, processos operacionais, veículos e equipamentos tornaram-se cada vez mais padronizados e globalizados e, se são guindastes computadorizados ou
1 Submissão de FGTE-CFDT, França; moção retirada
trens sem condutor, cada vez mais automatizados. Enquanto isso, a pressão sobre os motoristas e os(as) trabalhadores(as) do armazém que são punidos pelos prazos de entrega que se tornaram muito intensificados.
64. O verdadeiro empregador para trabalhadores dos transportes está agora mais ao longo da cadeia de abastecimento. As necessidades de logística de manufatura e de empresas do varejo tornaram-se as principais forças motrizes da mudança na indústria de transporte de mercadorias. Normas de trabalho e as condições de trabalho e de vida dos trabalhadores em transportes são cada vez mais determinadas pelas “empresas condutoras” na produção global e do varejo. Os sindicatos estão sendo retirados das tomadas de decisão, o que compromete a sua capacidade de negociar diretamente com os operadores dos transportes.
Bernie Sanders, um independente que prévias com os democratas, tuitou uma estatística surpreendente para seus seguidores em 22 de julho de 2012: “Hoje, a família Walton do Walmart possui mais riqueza do que os 40% da América.”
65. No entanto, os sindicatos podem utilizar produtos bem conhecidos para construir a alavanca da cadeia de suprimentos, por exemplo, atum em conserva, que nos EUA é o terceiro produto mais importante para trazer os clientes em supermercados. Novas normas para a visibilidade da cadeia de suprimentos significa que as mercadorias podem ser rastreadas por todo o caminho ao longo da cadeia, a partir de navios de pesca, fábricas de conservas, as operações de transporte e varejistas.
66. Os sindicatos do transporte, produção e setores de varejo podem aproveitar esta informação, influenciar seu poder coletivo, e colocar pressão sobre os varejistas globais para padrões largos da cadeia de suprimentos. Eles podem implantar os poderosos argumentos em torno da segurança, trabalho decente e os custos externos do transporte para ganhar campanhas públicas.
Algumas tendências-chave
67. A globalização tem produzido mudanças específicas e, ao mesmo tempo, as mudanças específicas do setor estão ocorrendo em diferentes setores dos transportes.
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