Hacklinin hallituksen jäsenen Jyrki Paavolan mukaan Suomesta ei siirry konttiliikennettä Koillisväylälle.


”Infrastruktuuri rahoituksen pitäisi ylittää vaalikaudet.”


omistuksessa, joten valtiovallan rooli on pie- ni. Se pystyy vaikuttamaan pitkällä aikavälillä väyläinvestoinneilla ja jäänmurrolla”, Porin sa- taman pääoperaattorina toimivassa Hacklinis- sa aiemmin toimitusjohtaja työskennellyt Paa- vola muistuttaa. Kun satamia kuitenkin vähitellen yhtiöite-


tään, kunnan mahdollisuudet tukea niitä vä- henevät. ”Silloin markkinavoimat ratkaisevat, mitkä


satamat jäävät henkiin. Toisaalta toimivan sata- man taustalla on yleensä joku teollisuuslaitos.” ”Jos liikenne keskittyisi Kotkaan tai Helsin-


kiin, se johtaisi mittaviin maakuljetuksiin, joil- la olisi myös ympäristövaikutuksia. Satamakes- kustelussa on epärealistisia toiveita. Kuitenkin tonnimäärillä katsottuna Suomessa on liikaa sa- tamia.” ■


Työrauhaa! LOGISTIIKAN tilaa selvittäneen työryhmän puheenjohtajan Jyrki Paavolan mukaan kaikki selvitystä varten haastatellut nos- tivat esiin laittomat lakot. Tieto ei yllätä Hannu Parvelaa Autoliikenteen Työnanta- jaliitosta: häiriöt heijastuvat kaikkeen tuo- tannolliseen toimintaan. ”Kun kumipyörät pysähtyvät, kaikki


muutkin pysähtyvät”, erityistehtävissä ole- va Parvela muistuttaa. Toimitusjohtajan paikalta keväällä väisty-


nyt mies jää eläkkeelle kesän jälkeen. Hän toivoo, että työrauhakeskustelussa pääs- täisiin rakentavasti eteenpäin. ”Sitä on yritetty 40 vuotta. Uskon, että


palkansaajapuoli alkaa tämän pikkuhiljaa ymmärtää.” ”Menemättä raamisopimuksen sisältöön


maantielogistiikan saaminen mukaan en- simmäistä kertaa oli erittäin merkittävää.”


3/2012


31


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68