krijgt zijn smeerolie nu buitenom, via een aparte dunne leiding. Dit gaf verbetering, maar nog niet voldoende. De nokkenas bleef vreten op de lagers. Daarop vervin- gen ze de glijlagers door rollagers. Het voorste en achterste lager laten zich vanaf de buitenkant een- voudig plaatsen, maar de middelste twee van deze viervoudig gelagerde nokkenas zijn moeilijk te be- reiken. Daarom kreeg het blok naast de lagers twee gaten, van waaruit ze de lagers naar binnen en op hun plaats schuiven. Nog steeds vreet de trekker de nokken van de as. In 2019 werden ze tijdens het seizoen drie keer op- gelapt door ze te slijpen. Mark: “We rijden nu weer met de oude Hypermax-tuimelaars uit het eerste blok. Deze hebben een kleinere hefboom, dat compenseren we met een hogere nok.”
motor is ontworpen. De grotere krachten die hier- bij spelen doorbreken de smeerfilm. Als oplossing dichtten de broers het oliekanaal richting cilinder- kop af. Dit loopt namelijk via de nokkenas, die door het afdichten meer olie krijgt. De cilinderkop
Achter de ramen De mannen dachten lang na over het uiterlijk van hun transportcombinatie. De namen van de spon- sors verschillen per seizoen nog wel eens. Voor de gein opperden ze om ramen in de zijkanten te ma- ken, zodat je de trekker ziet staan. Op de trekker zijn de sponsorlogo’s altijd up-to-date. Toen ze het op een zaterdagochtend eens serieus wilden on- derzoeken, zaagde de timmerman uit het team ri- goureus een groot gat in de zijkant. Hij had wel zin in dat klusje, en nu konden ze niet meer terug. Je zou denken dat de ramen van plexiglas zijn, maar het is echt glas. Met wat speling gemonteerd om te voorkomen dat je ze kapotdrukt als de op- bouw tijdens het rijden wat beweegt. Voor de ze- kerheid monteerden ze aan de binnenkant rollui- ken. Mocht er eens een ruit sneuvelen, dan laten ze het rolluik zakken en kunnen ze in elk geval
Het team vervoert de trekker altijd achterstevoren. Dat vinden ze zowel thuis als op de wedstrijden handiger.
verder rijden. Ook voor verduistering zijn de rollui- ken handig, in de aanhanger bevinden zich name- lijk nog twee slaapplaatsen. De trekker staat altijd achterstevoren in de aanhanger. Handiger op de wedstrijd, en ook thuis rollen ze hem dan in één keer goed de werkplaats binnen. De afgelopen jaren schroefde het team er steeds wat extra pk’s bij om de concurrentie voor te blij- ven. Ze zijn nu aardig aan het eind van de moge- lijkheden gekomen. De concurrentie komt eraan, in 2022 moeten ze serieus gas geven! En dan het liefst voor volle tribunes. De broers besluiten: “Het afgelopen jaar heeft ons nog meer doen beseffen dat de hobby veel meer is dan het sleuren aan de sleepwagen. We missen een heel groot deel van de hobby zonder publiek en gezelligheid op de wedstrijden ...”
TEKST: RUBEN FORTUIN FOTO’S: PETER ROEK
Door de astrompetten in te korten bespaarden de sleutelaars de nodige kilo’s.
Uniek: ramen in de aanhanger, waardoor je de trekker ziet staan!
77 TREKKER FEBRUARI 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
