Al sinds 2014 rijgt Easy Rider de kampioenschappen aan elkaar. Enkel in 2015 miste het team – door de overstap naar methanol – een aantal wedstrijden en ging het kampioenschap aan hun neus voorbij. Alle andere jaren heerste de rode Magnum over de Limi- ted Superstock-klasse, terwijl ze ook al drie Prostock- titels scoorden.
B
egonnen in oldtimer-tractorpulling, kwa- men Mark en Erik van Leijsen via de Su- perstandaard-klasse van de ITTC bij de Prostocks terecht. In de zomer van 2003
kochten ze namelijk de Franse International Pro- stock Défi, Europees kampioen 1999. De prijs stond in verhouding tot de opbouw met Ameri- kaanse Hypermax-onderdelen. Na wat aanpassin- gen om de Franse slag eruit te halen, verschenen ze in 2004 voor het eerst op de baan in de Pro- stock-klasse bij de B-divisie van de NTTO. De 1.400 pk’s waren genoeg voor het Nederlands kampioenschap in 2006, 2007 en 2008. Omdat de concurrentie niet stil zat, kwam er in 2011 een sterker blok met een veel grotere turbo.
Terug naar het oude blok Na een flinke schade monteerden de broers in 2014 het oude blok weer, en stapten ze over naar de Limited Superstock-klasse. Daar is de turbo- maat beperkt, en dat paste mooi bij de oude motor. Tussen de methanolmotoren behaalde de oude diesel het kampioenschap, maar de ogen gingen wel open. Vermogen maken, en vooral de boel heel houden, ging op methanol veel mak- kelijker dan op diesel, zo zagen ze bij de concur- rentie.
Methanol schot in de roos Het schadeblok werd weer voor de dag gehaald. Dit kreeg een krukas met een kortere slag, en
TEAM EASY RIDER Merk
Type Klasse
Startgewicht Cilinderinhoud Turbo
Vermogen
nieuwe bussen en zuigers met een lagere com- pressie. Bougies kwamen op de plaats van de ver- stuivers en een nieuw inlaatspruitstuk bood ruimte voor de methanolinspuitnozzles. Ze combineer- den onderdelen van Huijbregts Metaal Techniek, Van Der Waal Machinery, Veldhuizen Special Pro- ducts en Van Der Veeken Metaal; hier en daar met een aanpassing naar eigen inzicht. Halverwege 2015 kwamen ze ermee op de baan, en vanaf 2016 werden ze elk jaar kampioen. Mark: “Tot 2019 ver- anderden we elke wedstrijd een kleinigheidje in de afstelling. Met de standaard cilinderkop en één bougie is het lijntje waarop-ie goed loopt, dun. Het komt zo precies dat we na twee runs al mer- ken dat de trekker anders loopt, doordat de kop zo heet wordt. Daarom rijden we liever geen drie runs op een wedstrijd.”
Versnellingsbak komt terug Easy Rider is geen componententrekker, de origi- nele trekker-achteras is nog aanwezig. De trom- petten en steekassen zijn wel ingekort. Dit was nog een projectje van Rob van der Waal, Easy Rider maakte het af. Het koppelingshuis is binnen de re- glementen door een zelfgemaakte variant vervan- gen, scheelt weer gewicht. Achter de koppeling zit enkel een reverser voor het achteruitrijden. Van- wege het verschil in banen zit een versnellingsbak in de planning. Nu de concurrentie dichtbij komt, moeten ze de pk’s onder alle omstandigheden maximaal benutten.
Case International Magnum 7250
Limited Superstock 3.500 kg 7,6 liter
Holset HX82 4,25 inch ruim 2.500 pk
75 TREKKER FEBRUARI 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
