zeldzaamheid dat we de cilinderkoppen midden in het seizoen verwijderen. Dat was in het dieseltijd- perk wel anders!” De ontsteking gebeurt met twee bougies per cilin- der. Hiervoor monteerden ze twee (!) MSD Pro 8 dual-coilontstekingen! Zo’n ontsteking kan twee bobines tegelijk aansturen, voor elke bougie een- tje. Maar dat is voor Mad Max niet genoeg! Paul en Arne voerden de complete ontsteking dubbel uit, dus ook met twee ontstekingskasten. Zodoende zitten er nu vier bobines op Mad Max, die twee aan twee hun eigen bougie aansturen. Dit zorgt voor een extra krachtige vonk, om het mengsel onder hoge compressie-einddruk te ontsteken.
content met het aluminium. “Voor mijn gevoel dichten de kleppen in een aluminium kop niet 100% af. Dat probleem had ik met de stalen kop- pen niet. Ik zou deze hemisferische koppen graag in staal maken, maar dan wordt het te zwaar. Sinds wij op methanol rijden, is het trouwens een
Tweehonderd kilo extra De Light Modified-klasse heette vroeger de 2,5 ton vrije klasse. Je zou verwachten dat het startge- wicht in deze klasse 2.500 kilo is, maar dat vraagt om enige nuance. Het grote verschil in vermogen tussen de verschillende motorconfiguraties com- penseert het reglement in deze klasse met wat ex- tra gewicht. Zo mag een trekker met twee dikke Hemi’s maximaal 2.500 kilo wegen. Maar Mad Max, die met zijn enkele DAF-motor zo’n 1.000 pk tekort komt op de toppers, mag 200 kilo gewicht bijhan- gen als ‘balance of performance’. Ook met dat extra gewicht blijkt het niet mogelijk om de toppers in de klasse het vuur aan de sche- nen te leggen. Daarom kijken de mannen ook wel- eens naar een andere klasse. De Limited Su- perstock-klasse vinden ze zeer interessant. Ideeën hierover zijn er ook. Maar een overstap zit er niet zomaar in. Paul vertelt: “Bij een verkoop levert Mad Max bij lange na niet op wat de machine gekost heeft. Daarnaast hebben we nog zoveel
Met het verlengde stuur en de radiografische lierbedie- ning kan Paul de puller volledig zelfstandig laden.
reserveonderdelen dat we bijna een tweede trek- ker kunnen bouwen. Vier complete motorblokken, een set cilinderkoppen, een billet-krukas, alles ligt hier op de plank.” Daarom houdt het team voorlo- pig nog vast aan de DAF-motor, en daarmee aan de Light Modified-klasse.
Porsche-rood De karmijnrode kleur van Mad Max vind je ook te- rug op de bus voor het vervoer van de puller. Deze kleur is afkomstig van de Porsche-trekkers, een an- dere grote liefhebberij van de mannen. Naast de tractorpuller staan er hiervan diverse in de schuur, waaronder een zeldzame Master-viercilinder. En met zo’n hobby moeten natuurlijk ook de auto’s van het merk Porsche zijn: een 911 en een Ca- yenne staan in de loods. De kleur, die laat zich ra- den ...
TEKST: RUBEN FORTUIN FOTO’S: HENK RISWICK, PETER ROEK
De drie turbo’s staan voor op de trekker gemonteerd in twee trappen. Ze leveren een turbodruk van zo’n 7 bar.
Een blik op het lichte vliegwiel van de DAF. De koppeling is gedemonteerd. Daarbo- ven duidelijk zichtbaar de vier bobines van de dubbel uitgevoerde ontsteking.
81 TREKKER DECEMBER 2021
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
