Sleutelaar
Echt pionieren De wielaandrijving zorgde voor meer hoofdbre- kens. De aansturing steekt namelijk nogal nauw en de krachten die erbij komen kijken zijn gigantisch. Wim Ploeg en zoon Erwin moeten hoofdschud- dend lachen als ze terugdenken aan hoeveel com- ponenten er zijn gesneuveld tijdens de ontwikke- ling. Remschijven van een hakselaar-as, de schuifmoffels van een Dodge-aandrijfas en menig versnellingsbak. “We hebben ook een hydrostati- sche aandrijving gebruikt van een Veenhuis VTT- mestzelfrijder en die draaide onze aandrijfassen als luciferhoutjes op een hoop”, herinnert Erwin la- chend. Steekassen zijn finaal afgebroken, meerde- re gaffels kapot en aftakassen tordeerden. Op zol- der ligt nog een uit elkaar geknalde Daf-versnellingsbak die herinnert aan een signaal- fout bij het wisselen van rijrichting. “Ja, ik denk dat dit onze derde as is, en vierde versnellingsbak”, telt Erwin. Maar nu werkt het. Wim legt uit: “De truc is simpel gezegd om het koppel in de aandrijflijn te verlagen, door het toerental te verhogen.” De aan- drijflijn bestaat uit een gemodificeerde automati- sche versnellingsbak, een vaste tandwielbak, een handmatige versnellingsbak, planetaire eindaan- drijvingen, en een koppelomvormer uit een Dodge GMC-truck met verzwaarde schoepen. “Die laatste is erg belangrijk om schokken op te vangen. Als de wielen ineens grip krijgen, kan het systeem daarin namelijk slippen”, legt Wim uit. Als de trekker vol gas draait met de 1.000-toerenaftakas aan, dan staat dat gelijk aan 11 km/u rijsnelheid. Op basis van het dieselverbruik is bepaald dat de wielaan- drijving zo’n 120 pk nodig heeft. Als de aandrijving via een fraai ontwikkeld touchscreen bedienings- scherm wordt uitgeschakeld, draait de hele
Deze uit elkaar geknalde ZF-versnellingsbak uit een vrachtwagen ligt op zolder, en herinnert aan een sig- naalfout bij het wisselen van rijrichting.
aandrijflijn tot nét voor de ZF-as niet meer mee. Hoewel Ploeg een octrooi binnen heeft, wil hij niet te veel details prijsgeven.
Nog een bouwen Om de hakseltrein te completeren, wil Ploeg een tweede wagen bouwen. Hierbij willen de sleute- laars de randjes waar grond en mais blijft liggen, afronden. Dat houdt ook in dat de U-profielen van het chassis worden vervangen door afgeronde, ge- zette balken. Ook worden de posities van de cilin- ders die de grote achterklep openen aangepast zodat de hulpcilinders niet meer nodig zijn. En te- gelijk wordt dan alles digitaal uitgetekend, zodat het bouwen van een volgende gemakkelijker wordt. “Ik ben benieuwd of er interesse is voor dit concept. Ik denk van wel”, vertelt Wim. “Wellicht kunnen we de wagens produceren voor anderen, of wil een fabrikant het concept overnemen. We zien wel wat de toekomst brengt.”
TEKST EN FOTO’S: BOB KARSTEN
Er zijn heel wat tandwielen en assen gesneuveld bij het uitdokteren van de wielaandrijving. Ploeg heeft nu de oplossing: werken met hogere toerentallen en een kop- pelomvormer.
Met de twee luchtbalgen kan Ploeg de wagen opbeuren tot de bodemketting horizontaal ligt. Handig bij het ach- teruitrijdend losmaaien van een perceel en bij het lossen.
De bodemketting heeft nog de originele lengte van de Veenhuis-wagen. Wel is-ie versterkt, en is de aandrijf- motor naar de zijkant verplaatst.
De combinatie loopt gemakkelijk door natte hoeken, vanwege een combinatie van veel oplegdruk en wielaandrij- ving.
65 TREKKER DECEMBER 2021
De achterklep alleen is goed voor 9 kuub inhoud. Nu werkt Ploeg nog met hulpcilinders (horizontaal) om de klep open te drukken, maar dat wordt anders bij de tweede wagen.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
