Sleutelaar
langere afstand nodig om op de mais over te la- den.” Ploeg probeerde een aangedreven as onder die wagen te bouwen, maar dat viel niet mee. De sleutelaars keken nog met een schuin oog naar standaard aangedreven silagewagens op de markt, maar vonden die te zwaar en de wielen te laag. Ze gooiden het daarom over een andere boeg: zelf volledig opnieuw beginnen. Het leidde tot wat nu de ‘PSW 1842’ heet, dat staat voor Ploeg-Silage-Wagen, met 18 ton laadvermogen en 42 kuub bakinhoud. De wagen weegt nu leeg 7 ton. Om gewicht te besparen zijn de wanden en rongen vervaardigd uit dun, maar hoogwaardig staal (staal 52).
Hoge banden, wel stabiel Als basis dient een 14 tons Veenhuis-silagewagen, maar de bouw startte met het kiezen van de juiste banden. Ploeg experimenteerde al eens met 1050/50 R32-banden, en weet daardoor dat breed niet de oplossing is. Wim legt uit: “Als zo’n band wegzakt, moet je ineens veel meer grond verplaat- sen. Dan zien we liever een smal spoor, en grip.” De loonwerker koos voor een band met voldoende draagvermogen: 600/70 R30 IF-banden. “Eigenlijk wilde ik lagere banden, om meer bakinhoud te hebben”, vertelt Wim. “Achteraf ben ik blij met deze banden: vanwege de hoogte is de rolweerstand beperkt en ze hebben de neiging omhoog te klim- men.” De loonwerker weet uit ervaring dat dit soort banden de neiging hebben om te ‘dansen’ op de weg. Daarom, en vanwege de wiellast, bouwde de loonwerker een liftas erbij voor. Op het land is deze vrachtwagenas geheven, wat een grote op- legdruk tot gevolg heeft. Op de weg drukken de vrachtwagenbanden elk zo’n 4 à 5 ton. Volgens de
PSW 1842-silagewagen
De silagewagen heeft een groot wiel achterop (600/70 R30) en ervoor een liftas met vrachtwagenbanden. De bodemketting loopt schuin omhoog, zoals de zwarte lijn aan de zijkant laat zien.
mannen is het weggedrag van de niet-geveerde wagen uitstekend. Omdat de hoofdas ver naar achteren staat, trekt de wagen wel flink binnen- door. Bij krap manoeuvreerwerk tillen ze de niet- gestuurde as nog weleens op. De liftas was voor- zien van een stuurinrichting, maar de stuurstangen langs de dissel beperkten de wendbaarheid waar- door er is gekozen die achterwege te laten. Er is gedacht aan een knikdissel, maar dat zou kostbaar
en complex zijn – zeker omdat maar één damme- tje in het werkgebied te krap is.
Bedienen gaat middels dit fraaie touchscreenscherm, denk aan het activeren van de wielaandrijving of het heffen van de liftas.
64 TREKKER DECEMBER 2021
Schuine bodemketting Van de Veenhuis-wagen is alleen de bodemketting en het chassis in ere gebleven, beide weliswaar verzwaard. Van tekenen was geen sprake: de snij- brander ging erin en met behulp van een rups- kraan bepaalden de sleutelaars op het oog onder welke hoek de bodemketting naar voren zou ko- men te staan, en waar de dissel moest komen. Doordat de bodem schuin omhoog loopt, passen de hoge banden, maar is de bakinhoud toch groot en het zwaartepunt laag. De versterkte bodemketting heeft nog de origine- le lengte, maar lost nu zo’n 20 ton in plaats van 14. Dat is mogelijk, omdat bij het openen van de gi- gantische achterklep er al 9 kuub, 4 ton mais uit de wagen valt. Ploeg plaatste twee horizontale hulp- cilinders met een volgordeventiel om de klep over het dooie punt te drukken. Naast de grote klep, blijft een deel van de lading eerst liggen tegen de voorwand, waardoor de bodemketting het de baas kan. Met behulp van twee luchtbalgen aan de voorkant beurt Ploeg de hele bak omhoog – tot de bodemketting ongeveer vlak ligt. Dat helpt bij het lossen, en gebruikt de loonwerker ook bij het achteruitrijdend losmaaien van een nieuw perceel.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
