Tractorpulling


blok uitgefreesd, om de dikke aluminium drijfstan- gen en de zware contragewichten van de krukas rond te kunnen laten draaien.


Rondvliegende contragewichten Paul en Arne werken veel samen met de Neder- lander Jack Stijnen, die met Rocket Science een identiek gemotoriseerde trekker op de baan zet. Toen die overstapte van de 1160 naar de moder- nere 1260, ontdekte hij dat de krukas van een 1260 niet geschikt is voor de sport. Bij de 1160 las- ten ze namelijk contragewichten aan de krukas, voor het hogere toerental. Dat ging altijd prima. Dus deed Jack dat bij de 1260 ook, maar dat liep minder goed af: bij dik 6.000 toeren braken de contragewichten los van de krukas en sloegen een gat in het blok. Het materiaal van de 1260-krukas bleek niet geschikt om er aan te las- sen. Daarop lieten ze bij het Belgische bedrijf Nuyts drie ‘billet’-krukassen vervaardigen, ge- freesd uit massief staal. Eentje ligt er in Mad Max, een andere in Rocket Science. De derde krukas ligt op de plank als reserve. Een vergelijkbare ervaring deden ze op bij de drijfstangen. Speciaal voor het hoge toerental is een setje drijfstangen gemaakt van Toolox 44-ge- reedschapsstaal, materiaal met een treksterkte van maar liefst 1.450 N/mm2. Zelfs deze vlogen het team om de oren! Vanwege het gewicht blijkt zelfs het sterkste staal niet het juiste materiaal bij zulke hoge toerentallen. De aluminium exempla- ren die er nu in zitten, voldoen al jaren. De cilinderbussen maakt Paul zelf uit GGG60, een gietijzerkwaliteit. Hij koos hier speciaal voor van- wege de loopeigenschappen, dankzij het grafiet in het gietijzer. Voorheen reden vader en zoon


Mad Max


Arne en Paul Liefooghe.


met stalen bussen, waarbij de zuigerveren vonken trokken op de bussen. Dit zorgde voor carterex- plosies. Elk jaar vervangen ze de zuigerveren. Deze verliezen hun spanning als gevolg van de hoge temperaturen.


Lekkende koppen De huidige versie van Mad Max heeft aluminium hemisferische cilinderkoppen met twee kleppen per cilinder. Deze laten meer lucht door dan de ori- ginele stalen vierkleps koppen. Dat levert meer vermogen op, maar toch is Paul niet helemaal


De delen van de vierplaats koppeling in beeld: drukgroep, koppelingsplaten, tussenpla- ten en afscherming. De slijtagesporen op de staande tussenplaat zijn duidelijk te zien.


Arne toont de aandrijfas. Deze wordt met de koppelmof met inwendige vertanding gekoppeld. De beschermpijp er omheen is verplicht; straps houden hem vast.


80 TREKKER DECEMBER 2021


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92