Afgelopen jaar reed de Belgische Mad Max in de Neder- landse Light Modified-competitie. Tussen de dikke twin-Hemi’s eindigde de trekker op de vijfde plaats in de eindrangschikking. Een bijzonder goede prestatie voor de DAF-aangedreven combinatie van de familie Liefooghe. Reden om een kijkje over de grens te nemen.
B
ij binnenkomst ontvangen Paul en zijn zoon Arne, de technische mannen achter Mad Max, het bezoek uit het Noorden hartelijk. Echte techneuten met gouden
handen die vanuit hun enthousiasme meteen honderduit praten over alle technische details van de trekker. Ze vertellen zoveel, dat dit artikel slechts ruimte biedt voor een kleine selectie van alle bijzondere ideeën die ze in de trekker ver- werkten.
Versie vijf Mad Max staat al 22 jaar op de baan. In 1999 be- gon het met een oud frame van ’t Smidje, waar ze een DAF 1160-diesel op plaatsten. De eerste wed- strijd reed Paul in 2000 in Wekerom. Een jaar later bouwden ze een nieuw frame met dezelfde motor. In 2004 kreeg de derde versie een moderne DAF 1260-motor met vier kleppen per cilinder en elek- tronische dieselinspuiting. 2008 was er de over- stap naar methanol. Nog met de originele cilinder- koppen, waarbij bougies de verstuivers vervingen. De huidige versie, Mad Max Fase V, stamt alweer uit 2014. De trekker kreeg aluminium cilinderkop- pen met een bovenliggende nokkenas, aangedre- ven door een getande riem. Samen met drie tur- bo’s in twee trappen levert de DAF nu zo’n 5.000
pk bij 7 bar turbodruk! Naast deze vijf machines bouwde Paul tussendoor maar liefst twaalf pullers voor anderen. Op de vraag waar hij de tijd van- daan haalt, volgt zijn credo: “Als je nergens tegen- op ziet, gaat alles vanzelf.”
Samenwerking met DAF De DAF 1260 is een doorontwikkeling van de 1160-motor. De grootste verschillen zijn vierkleps cilinderkoppen en een langere slag, waardoor de cilinderinhoud toenam van 11,6 naar 12,6 liter. Op een wedstrijd in Rijsbergen kwamen ingeni- eurs van DAF ooit op Paul afgelopen: of ze niet konden samenwerken ... DAF werkte in die tijd aan het ontwerp van de Paccar-motor, en Paul kon ze precies de zwakke plekken aanwijzen. In ruil pro- grammeerden de ingenieurs van DAF voor Paul de elektronische dieselinjectie. Dat ging niet altijd even makkelijk: Paul zocht vermogen, terwijl de DAF ingenieurs op zoek waren naar milieu en be- trouwbaarheid. Reden waarom de samenwerking na verloop van tijd werd verbroken. Ook nu de trekker op methanol draait, is het mo- torblok van origine nog steeds een DAF. Het com- plete binnenwerk, zoals zuigers, drijfstangen en krukas, is speciaal voor tractorpulling gemaakt. Bo- ring en slag van de motor zijn origineel. Toch is het
HET TEAM Naam
Klasse Motor
Versnellingsbak Achteras
Oplading
Toerental Brandstof Vermogen
Mad Max Fase V Light Modified 12,6 l DAF 1260 geen
Meritor met DAF-satellie ten en MAN-planetairen
drie turbo’s in twee trap pen, 7 bar 6000+
methanol 5.000 pk
79 TREKKER DECEMBER 2021
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
