Trekkertest M


et de komst van deze X7-serie in 2019 veranderde McCormick de fa- milielook in dit fraaie, ‘Transformer’- achtige design met donkerrode me-


tallic-lak. De Italiaanse trekker ziet er strak uit. En onder het moderne plaatwerk schuilt toptechniek: een FPT-zescilindermotor en een traploze TMT- transmissie van ZF. Ook kunnen we concluderen dat de trekker veel hefkracht heeft en een hoge olieopbrengst. Aan de andere kant hebben we kri- tiek op de cabine en software. Die cabine is name- lijk kort en laag, waardoor iemand die langer dan 1,85 meter is beperkt beenruimte en zicht heeft. In de software is ruimte voor verbetering, waarover straks meer. De FPT-motor met 6,7 liter inhoud kennen we van eerdere tests als zuinig en van z’n fijne karakteris- tiek. In het topmodel van de X7-serie levert de motor volgens de folder 161 kW/219 pk nominaal vermogen en 169 kW/230 pk maximaal vermo- gen. Met boost (die komt erbij boven 12 km/u of bij aftakaswerk) komt daar nog 7 kW/10 pk bij. Het DLG-testcentrum testte dit. Voor de vermo- genstester blijkt dat de motor zichzelf afregelt bij 2.200 toeren en daarom is het nominale vermo- gen gemeten bij 2.180 motortoeren. Het meetre- sultaat aan de aftakas is hierbij 129,7 kW, en dat is 80% van het in de folder beloofde motorvermo- gen. Bij 1.900 toeren wordt het maximale vermo- gen bereikt. Mét boost meet het DLG hier 146,3 kW. Als je die waarde vergelijkt met het op- gegeven maximale motorvermogen (176 KW), mag je concluderen dat de motor nogal terug- houdend is afgesteld. Volgens McCormick-impor- teur Argi in Didam (Gld.) was de testtrekker een voorseriemodel en bedoeld voor marketingdoel- einden, en zou dit inmiddels zijn opgelost. Het lukte overigens niet om twee eindgebruikers te vinden, vandaar dat ditmaal de gebruikerserva- ring uit de praktijk ontbreekt.


McCormick X7.624 VT Drive


De FPT-motor met 6,7 liter inhoud kennen we van eer- dere tests als zuinig en van z’n fijne karakteristiek. In het topmodel van de X7-serie levert de motor volgens de folder nominaal 161 kW/219 pk.


Suboptimale afstemming Dan over het dieselverbruik. Bij een stilstaande krachtmeting meten we 264 g/kWh bij nominaal toerental en 243 g/kWh wanneer het maximale vermogen wordt geleverd. Dat is rond het gemid- delde van alle trekkers; prima. Wel komt er 30 g/ kWh AdBlue bij om aan de Fase V-emissienorm te voldoen. Als we de McCormick op de rollenbaan plaatsen voor de PowerMix-meting (waarbij we trek-, hydraulisch- en aftakasvermogen tegelijk meten), blijkt het verbruik met gemiddeld 284 g/ kWh (+32 g/kWh AdBlue) nét iets boven gemid- deld: 2,3%. Een reden daarvoor, kan de suboptima- le afstemming tussen motor en transmissie zijn. Tijdens de praktijktests in het veld merkten we na- melijk een ‘pulserende’ aansturing bij middelhoge rijsnelheden. Bij het meten van de trekkracht voor de remwagen blijkt ook dat de X7 maximaal 124,4 kW trekt met daarbij een dieselverbruik van 277 g/kWh. Dat is, vergeleken met klasse-concur- renten, minder trekkracht dan je zou verwachten. De 350 liter grote dieseltank is trouwens krap be- meten als je nagaat dat het absolute verbruik bij maximaal vermogen 43 liter per uur is.


Zuinig bij transport Tijdens de transporttests worden we juist weer erg positief. In de X7 ligt de TMT 20-transmissie van ZF met vier automatisch wisselende rijbereiken, en daarmee rijdt de trekker 50 km/u met 1.690 mo- tortoeren. En dat is terug te zien in de transport- metingen. In de totale meting (een mix van vlakke weg en hellingen) verbruikt de trekker 393 g/kWh bij 50 km/u en dat is 3% minder dan gemiddeld. Op datzelfde parcours met 40 km/u is dat met 388 g/kWh zelfs ruim 6% minder. Op de volledig vlakke weg verbruikt de McCormick zelfs 9,9% minder diesel dan gemiddeld met 40 km/u. Naast de goede meetresultaten op dit onderdeel, blijkt ook het weggedrag subliem. De Carraro-vooras met individuele wielophanging draagt zeker bij aan het hoge rijcomfort en de zeer goede koers- vastheid van de X7. Voor de vele smeernippels is een centraal smeersysteem een aanrader. Er is daarbij standaard cabinevering: een hydropneu- matisch veersysteem, en dat werkt fantastisch. Al- leen bij snelle schokken zijdelings raakt deze soms het eind van de veerslag. Als we het toch over de transmissie hebben. Er is


X7.6 VERBRUIKT 2,3% BOVENGEMIDDELD


Naast goede meetresultaten bij transporttests, blijkt ook het weggedrag subliem. De Carraro-vooras met individue- le wielophanging draagt zeker bij aan het hoge rijcomfort en de zeer goede koersvastheid van de X7.


16 TREKKER DECEMBER 2021


De McCormick X7.624 verbruikt gemiddeld over alle Powermix-metingen 284 g/kWh diesel (+32 g/kWh AdBlue) en dat is 2,3% meer dan het meerjarige groepsgemiddelde. De waarden vari- eren van 6,4% bovengemiddeld als er ploegen met 60% motorbelasting wordt nagebootst, tot 1,5% zuiniger bij gebruik van een meststrooier. De trekker blijkt daarnaast zuinig tijdens trans- port. In de totale meting (een mix van vlakke weg en hellingen) verbruikt de trekker 393 g/kWh bij 50 km/u en dat is 3% minder dan gemiddeld. Op datzelfde parcours met 40 km/u is het verschil ruim 6%. Op de volledig vlakke weg blijkt de McCormick met 40 km/u zelfs 9,9% zuiniger dan gemiddeld. Met deze Powermix-test meten we aftakas-, trek- en hydraulisch vermogen apart én gecom- bineerd. Hierdoor meten we een zeer reëel die- selverbruik. Volgens een vast protocol onder- gaat elke trekker acht ‘praktijktesten’ waarbij de belasting afhangt van het maximale aftakasver- mogen. De groene en rode staafjes staan voor de relatieve afwijking van de testtrekker ten op- zichte van het gemiddelde van zijn eerder getes- te concurrenten.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92