Een uniek en goed werkend systeem van IHC: de Sens-o-draulic hefinrichting. Ook extern te bedienen met een draaiknop.


Hangende (gietijzeren) pedalen en een royaal uitzicht. Herkenbaar: de hendel voor de aftakaskoppeling links en een flinke gashendel rechts naast het stuur.


en belangrijkere wijzigingen waren er ook: sep- tember 1983 is de Sens-o-draulic hydraulische hef- inrichting geïntroduceerd als alternatief voor een elektronische hef. Februari 1985 volgde de groe- penschakeling (Ergo-S).


Kleurstelling Door de overname door Tenneco in 1985 verander- de de kleurstelling naar een donkerdere tint rood, een zwart chassis en zilveren wielen. In juli 1986 verscheen de Case-neus en werden de wielen zwart (maar soms toch ook zilver). De 1056 XL kreeg toen een vooras met middenaandrijving. Ook is de car- terpan gewijzigd en een 40 km/u- trans mis sie was optie. Feitelijk een kwestie van een ander kroon- en pignonwiel, waardoor de trekker nét iets sneller loopt. Vergeleken met de 956 is de 1056 eigenlijk dezelfde trekker, maar met 10 pk verschil in vermo- gen; beide zijn weer 5 pk sterker dan voorgangers


955/1055. De 956 op 16,9 R38-banden staat iets minder hoog op de wielen dan de 1056 op 18,4 R38, en loopt dus ook een fractie langzamer.


Weinig op aan te merken Opvallend is de plaatsing van de dieseltank met de vulopening aan de rechterzijde van de cabine. Ook de externe bediening van de hef zit alleen op het rechter spatbord. Voor zwaar werk is de tank met 140 liter wat krap bemeten. De meeste 1056’s zijn bij 5.000-6.000 uur toe aan een nieuw hoofdlager in de transmissie. Een relatief kleine reparatie, wel een klus waar wat uren in gaan zitten. In de handel zijn ze nog steeds geliefd. Mits technisch goed in orde, zijn ze inmiddels waardevast; ze brengen nu zelfs meer op dan tien jaar geleden.


TEKST: MARTIN SMITS FOTO’S: TWAN WIERMANS


87 TREKKER SEPTEMBER 2020


Een belangrijke wijziging op het eind van de serie: de vooras met centrale aandrijving. Op dat punt was IHC een laatbloeier.


Standaard, en ook wel typisch voor Internationals uit die tijd, zijn de twee aftakasstompen. De een draait 1.000, de andere 540 toeren.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92