VEEL ANIMO VOOR INITIATIEF
Het idee om de Deense testbank naar Neder- land te halen ontstond bij tractorpullingteam Freek, bestaand uit vader Koos en broers Gerko en Jan van Mourik. Jan (l.) vertelt: “In 2018 hebben we voor het eerst op de test- bank van Aad en Bart Boers gestaan. Daar heb- ben we veel van geleerd. Met de juiste afstel- ling wonnen we 250 pk!”
Waarom dan nu weer testen? “We hebben het brandstofsysteem van de trek- ker ingrijpend veranderd. Nog grotere plunjers in de brandstofpomp en verstuivers met meer doorlaat. Dat vraagt weer om een heel nieuwe afstelling.”
Er zijn toch meer testbanken in Nederland? “We wilden weer remmen op de achteras, omdat je zo ook de verliezen in de aandrijflijn meeneemt. En toen kwamen we op Facebook deze mobiele dyno tegen.”
En die jongens wilden zomaar even naar Neder- land komen? “Dat zagen ze wel zitten, ja. Tijdens de contacten ontstond wederzijds vertrouwen, ook al hadden we elkaar nog nooit in levenden lijve gezien.”
Vervolgens bleven ze meteen een hele week? “We vroegen eerst een prijs aan voor één en twee dagen, maar de animo was zo groot dat we ze voor vier dagen hebben geboekt. Uiteindelijk is daar nog een halve dag aan vastgeplakt.”
REMYCLUS ZELF TE BEPALEN
Op de zwanenhals van de oplegger staat de controlekamer achter ko- gelvrij glas. Hierin zit alle elektronica die de testbank aanstuurt. Vanaf de pc kun je de remcyclus bepalen, dit gebeurt in overleg met de eige- naar van de trekker. Meestal wordt de trekker na het optoeren onge- veer vier seconden rustig belast, zodat de turbo al wat druk levert. Ver- volgens kun je kiezen hoeveel toeren je wilt zakken en in welk tijdsbestek dat moet gebeuren. De testbank regelt dit vervolgens vol- automatisch. Als de test gedaan is, gaat de rode lamp aan en kan de ‘rijder’ het gas loslaten. Alle runs worden opgeslagen op de pc, zodat je na afloop de verschillende grafieken met elkaar kunt vergelijken.
VIER EN EEN HALVE TON SPANKRACHT
Een kijkje onder de kap leert hoe de testbank is opgebouwd. Aan beide zijden zit een arm- dikke as. Deze assen drijven via tandriemen vier wervelstroomremmen aan. De getande poelies op de as hebben een diameter van bijna een meter om de juiste overbrengver- houding te maken. De tandriemen zijn 10 cm breed, gemaakt van kevlar, en ze staan onder een spanning van maar liefst vier en een hal- ve ton (!) om klapperen tegen te gaan. Beide kanten samen kunnen een remmoment van 192.000 newtonmeter leveren. Een aanstaan- de elektronica-update verhoogt dit nog eens met 30%.
83 TREKKER SEPTEMBER 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
