882 | WEEK 14-15 04 APRIL 2018


Petitie ASV klaar voor het tekenen


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Tijdens de ledenvergadering van de Interna- tionale Tankscheepvaart Vereniging in Duis- burg ging het merendeel van de aanwezige leden akkoord met het voorstel een eigen bevrachtingscoöperatie op te richten. Op dit moment wordt nagegaan welke mogelijk- heden daarvoor bestaan. Wanneer daarover duidelijkheid bestaat, zal de knoop definitief worden doorgehakt. Met deze voorgenomen eigen bevrachting hoopt de ITV de vracht- prijs voor de tankvaart stabieler te maken.


20 JAAR GELEDEN


ROTTERDAM De petitie die de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) wil opstar- ten om de Nederlandse overheid te atten- deren op de problematiek rondom onder meer de geluidseisen van CCR, is klaar voor ondertekening.


ASV had eerder al een petitie overhandigd aan de Tweede Kamer rondom het volgens hen onredelijke boetebeleid jegens binnen- vaartschippers. Dit was zo’n succes dat de schippersbond ditzelfde wil doen rondom de nieuwe CCR-eisen, een onderwerp waar de vereniging zich al jaren mee bezig houdt. Daarbij gaat het niet alleen om de geluids- eisen, benadrukt ASV. “Deze zijn maar een onderdeel uit een enorm pakket van bij- na 140 eisen. Die ge- luidseisen zijn wel het meest bekend, omdat onderzoek heeſt aan- getoond dat geen en- kel schip eraan kan voldoen.”


ASV


Het is niet wenselijk als een schipper door moet gaan met oplossingen tegen geluid tot aan het financieringsplafond


De nieuwe eisen van CCR voor zowel oude als nieuwe binnen- vaartschepen zijn voor de kleinere schepen moeilijk op te vol- gen: er is te weinig geld of het is voor de ou- dere schepen onmogelijk zodanig te vernieu- wen dat er wel aan de eisen wordt voldaan. Dat is problematisch voor de overheid: stren- ge handhaving van de geluidseisen zou ervoor zorgen dat de hele vloot aan de kant moet blijven of gesloopt moet worden. ASV vreest dat er straks weinig schepen meer overblij- ven en dat met het verdwijnen van naar schat- ting 2600 schepen de komende jaren een om- gekeerde modal shiſt terug richting de weg zal ontstaan. Die vrees is niet ongegrond: in een onderzoeksrapport van Panteia van afge- lopen maand staat dat er na 2025 geen klei- ne binnenvaart meer zal zijn in onder meer Flevoland.


De tussenoplossing is een voorstel vanuit on- der andere de Nederlandse delegatie van CCR en de Nederlandse overheid om schepen ná 1976 te beschouwen alsof deze wél voldoen aan de eisen en de oudere schepen wel te


laten keuren middels een proefvaart, ondanks het feit dat de ‘nieuwere’ schepen ook niet voldoen aan de eisen. “Met een verhaal waar- uit zou moeten blijken dat die keuring wel mee zou vallen”, zegt ASV. “Maar die keuring valt dus helemaal niet mee en zorgt er effec- tief voor dat alle oudere en dús alle kleinere schepen naar de sloop moeten of in ieder ge- val uit de actieve beroepsvaart gehaald zullen worden. Dat is niet goed: als de kleinere bin- nenvaart verdwijnt, zijn de haarvaten van de waterwegen niet meer bereikbaar”. Dat niet alleen: ook het meten van geluid gebeurt vol- gens ASV niet helemaal eerlijk. “Men denkt door het ‘middelen’ een oplossing gevon- den te hebben waar- bij men ervan uit gaat dat hoe harder je mo- tor draait, hoe meer toerentallen, hoe meer lawaai je maakt, maar dat is niet bij elk schip hetzelfde.” Bovendien wordt van schippers verwacht dat zij ‘redelijkerwijs’ aantonen dat ze hun best hebben gedaan toch aan de eisen te voldoen. Wat ‘redelij- kerwijs’ is, wordt niet


nader gespecificeerd. En áls dat dan aange- toond kan worden, dient het geluidsniveau in de slaapvertrekken, woning en stuurhut nog steeds niet meer dan vijf of tien decibel af te wijken van de oorspronkelijke eis.


ASV is vooral benieuwd naar wat er van een schipper verwacht mag worden: dat is volgens hen nu nog te onduidelijk. “Het is voor elke schipper maatwerk. Wat voor de een accep- tabel kan zijn, is dat voor de ander niet. Het is niet wenselijk als een schipper door moet gaan met oplossingen tegen geluid tot aan het financieringsplafond: investeringen moeten voldoende resultaat opleveren en de geluids- eisen zijn niet het enige waar de schipper mee opgezadeld wordt”.


De vereniging wil dan ook de gehele regeling van tafel. “Het Nederlandse ministerie is er duidelijk op uit dat een deel van de vloot ver- dwijnt”, zegt ASV. “Maar wat niet kan, kan niet, dus de geluidseisen moeten teruggedraaid


worden. Dit is niet de weg naar vergroening. Wij moeten via de geluidseisen aantonen dat al deze onzinnige CCR-eisen de binnenvaart ruïneren”.


De ASV wil snel actie ondernemen om deze problemen onder de aandacht van de politiek te brengen: “Er is geen tijd meer voor onder- zoek en uitstel: er wordt nú gesloopt, we moe- ten nú iets doen.”


ASV wil er in ieder geval alles aan doen dat de petitie door zoveel mogelijk mensen wordt ondertekend. De petitie is niet het enige: er ligt ook nog een motie die vraagt om vrij- stelling van de CCR-regels voor schepen van 86 meter en kleiner. De minister moet daar- mee nog aan de slag. Ook zal er een brief worden verstuurd naar Europa om ook de Europese politiek op de hoogte te stellen.


“Nederland en Europa moeten merken wat dit voor gevolgen heeſt”, zegt ASV. “Wij gaan het iedereen vertellen die het horen wil: wij moeten zorgen dat niemand kan zeggen ‘we hebben het niet geweten’. We kunnen een paar jaar van nu in ieder geval zeggen dat al- les gedaan is, dat het niet onze schuld is als we straks uitgestorven zijn als beroepsgroep schippers van kleine schepen”.


Petitie “Het veiligst en minst milieubelastende goederenvervoermiddel: de binnenvaart, wordt door onnodige regelgeving zo tegen- gewerkt dat de investeringskracht en zelfs de toekomst van deze bedrijfstak in het ge- ding is. Dit heeſt verregaande consequen- ties voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van Nederland”, is de begeleidende tekst van de petitie. Het verzoek vanuit de petitie is om de binnenvaartsector een toekomst- perspectief te bieden en de diversiteit van de Nederlandse binnenvaart te waarbor- gen. ASV suggereert om hiervoor rekening te houden met de verschillende (on)moge- lijkheden van binnenvaartschepen, het te- rugdraaien van regelgeving waarvan vol- gens hen nut, noodzaak en haalbaarheid niet is vastgesteld. Tevens verzoekt de ver- eniging om nieuwbouweisen aan bestaan- de schepen gebouwd voor 1976 alleen van toepassing te verklaren bij nieuw-, ver-, of ombouw van een schip. De petitie is nog te ondertekenen via de website van ASV tot 26 juni.


Minister Jorritsma van Verkeer en Wa- terstaat heeſt een brief naar de Tweede Kamer gestuurd om met ingang van 30 november de toerbeurt te beëindigen. Dit betekent dat het periodevervoer en vervoer op basis van de tonnage-contracten niet langer over het bord gaan. De liberalise- ring krijgt eindelijk zijn beslag in een sector die lange tijd moedig weerstand bood. De minister is verheugd dat de liberalisering in deze sector ook doorgang kan vinden.


10 JAAR GELEDEN


Zeesleper Salvage Challenger heeſt op don- derdag 27 maart de Shanty6 in de Rotter- damse Waalhaven afgeleverd. Eind december vertrok de sleper uit China. Op het ponton staan zes casco’s voor Concordia Shipyards bv. Daarbij is voor enkele schepen samenge- werkt met Galle Makelaars in Schepen en GSK uit Antwerpen. Het gaat om de Prestige voor de familie Van Perre, de Factofour voor de familie Pikaart, de Rosarium voor de familie Jansen en de Novum voor de familie Leijten.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80