882 | WEEK 14-15 04 APRIL 2018
BOODSCHAP UIT VIERDE BIJEENKOMST SMASH-UP: “Slim schip komt dichterbij, maar blijf realistisch”
verzekeringsmaatschappijen er al klaar voor? Zelf vindt Van Coillie het ‘gewoonweg fun’: “Dit jaar gaan we testvaren en ik hoop dat ik eind 2020 kan zeggen dat wij autonoom varen”.
Michel van Dijk, director logistiek bij Van Berkel Logistics, stelde zichzelf de vraag: ‘Gaat Smart Shipping de verlader verleiden?’ Volgens hem is Smart Shipping niet alleen een slim schip, maar ook een slim kanaal, het slim inrichten van de keten en meteen de scheepvaart aantrekkelijk houden voor de bemanning.
Waarschuwing Vincent Ossewaarde, ICT’er bij Forty-Two gaf de aanwezigen wel een waarschuwing. “Bij Smart Shipping vertrouwen we steeds meer op technologie en het gebruik van data, maar die zijn makkelijk te misbruiken”. Ossewaarde vertelde tevens dat hij binnen het hele onder- werp Smart Shipping nog niet veel initiatieven is tegengekomen, waarbij bekeken wordt of systemen goed beveiligd zijn. Zijn advies luidt: “Begin met onderkennen dat cybersecurity een item is en een heel belangrijk punt om de aandacht op te richten.
Loket
Na de eerdere Smash-bijeenkomst op 30 no- vember 2017 zijn de ontwikkelingen rondom Smart Shipping doorgegaan. Er is inmiddels ook een loket ingesteld voor ideeën omtrent dit onderwerp. Via dit loket, bereikbaar via
loket.smartshipping@
rws.nl, kan men tevens toestemming vragen en krijgen voor het uit- voeren van experimenten op dit gebied. Het loket is bedoeld om smart shipping te facilite- ren en waar nodig te stimuleren.
Serge van Dam, topadviseur Verkeersmanagement bij Rijkswaterstaat, begint de middag met een ‘reality check’.
DORDRECHT Bemand automatisch varen als realistische volgende stap op weg naar Smart Shipping. “Laten we dit eerst eens voor elkaar zien te krijgen”, aldus Serge van Dam, topadviseur Verkeersmanagement bij Rijkswaterstaat tijdens de vierde editie van Smash-Up. Dit evenement vond plaats op 20 maart in Dordrecht en begon met een ‘reality check’.
SANNE VERHOEFF
De verschillende netwerkbijeenkomsten, of- tewel Smash-Up’s, zijn bedoeld om Smart Shipping handen en voeten te geven. De bijeenkomsten worden aangestuurd door Rijkswaterstaat (RWS) en brengen partijen bij elkaar om van elkaar te leren en profite- ren. Dagvoorzitter Nancy Scheijven, directeur Scheepvaartverkeer- en Watermanagement gaf in haar openingswoorden aan dat RWS op zoek is naar een partner die een deel van dit
stokje overneemt. Later die dag werd duidelijk dat de provincie Zuid-Holland deze taak graag op zich neemt.
Waarom Smart Shipping? “Niet omdat we van glimmende knopjes houden”, begint spreker Van Dam zijn betoog. Wel om bijvoorbeeld kosten te besparen, productiviteit te verho- gen, de veiligheid te verbeteren en te zor- gen voor een toename van het aandeel van de scheepvaart in de modal split. Daarnaast kan Smart Shipping het comfort van de schip- per verbeteren. Volgens de topadviseur Verkeersmanagement is een ‘reality check’ belangrijk.
De bestaande vloot aanpassen met nieuwe, slimme systemen kan volgens hem een heel onaantrekkelijke business case zijn voor on- dernemers. Er moeten dus realistische stap- pen genomen worden. Zijn voorstel is dan ook om bemand automatisch varen als eerste
realistische doel te stellen voor de bestaande vloot.
Slim schip Antoon van Coillie van Blue Line Logistics ver- telde meer over de Pallet Shuttle Barge die hij ontwikkelde. De in de binnenvaart reeds be- kende palletschepen van het Zulu-type vervoe- ren pallets of big bags. Omdat die op het dek opgeslagen staan, kunnen ze gemakkelijk ge- laden en gelost worden. Er is tevens weinig ha- veninfrastructuur nodig, omdat er op de sche- pen een op rails gemonteerde kraan geplaatst is. Met hulp van deze schepen wordt er daad- werkelijk een modal shiſt van weg naar water- weg gecreëerd.
Momenteel wordt ook gekeken naar de mo- gelijkheden van autonoom varen. De techno- logie is volgens Van Coillie beschikbaar, maar er zijn tevens ‘uitdagingen’. Staat de regelge- ving een nieuwe manier van werken toe en zijn
Harmen van Dorsser van het Havenbedrijf Rotterdam gaf aan dat zijn havenbedrijf een uit de vaart genomen RPA-schip beschikbaar stelt aan de markt, om er bijvoorbeeld mee te gaan testen. De Hogeschool Rotterdam deelde vervolgens mede studenten in de aanbieding te hebben voor het uitvoeren van onderzoek. RWS blijkt tevens in gesprek te zijn met het STC om te kijken op welke manier studenten gebruikt kunnen worden voor onderzoek op het gebied van Smart Shipping.
Afsluitend vatte dagvoorzitter Scheijven sa- men wat er dit jaar nog gedaan wordt in het kader van Smash: er wordt proactief gewerkt aan wet- en regelgeving, er wordt gezamenlijk gewerkt aan initiatieven, er worden gerichte themabijeenkomsten gehouden, er wordt on- derzocht wat de impact is van infrastructuur en verkeersmanagement en heel belangrijk: de kennis wordt gedeeld. “Heb je een initiatief, innovatie, testvaart of een vraag aan het net- werk? Mail dan het Loket Smart Shipping”.
15
NIEUW HISTORISCH BOEKWERK VAN JAN TABAK ‘IJlst, meer dan duizend jaar scheeprijk’
IJLST Een nieuw historisch boek is versche- nen over een bijzondere Friese plaats: ‘IJlst, meer dan duizend jaar scheeprijk - 750 jaar stadsrechten, scheepsbouw en handel’. Dit rijk geïllustreerde boek van 286 pagina’s van de Friese auteur Jan Tabak is uitgebracht via uitgeverij Boekscout.
Een citaat: “IJstijden brachten Friesland zijn zand en stenen; rivieren en de zee zijn klei. De rand ervan stoof op tot een duinenwal. Met daarbinnen veen, een toendra-achtig land- schap. De Romein Plinius schrok ervan: hier was geen grens tussen water en land, hemel en slik. Deze mensen, verkozen dit schra- le bestaan op terpen boven Romeinse be- scherming. Water bepaalde de levenswijze,
scheepsbouw en handel, ook overzee: moedernegotie!”
Ontmoetingen tussen religieuze stromin- gen vormden deels de stugge Friese mentali- teit. Schrijnend: de inquisitie vermoordt Ricxt Heine in 1556, maar tegelijkertijd voltooit haar man een karveelschip. De uiteindelijke Republiek en Vriesland kenden hun gouverne- mentele ontwikkelingen. Zo ook IJlst, dat dit jaar uitbundig viert dat het 750 jaar geleden zijn stadsrechten verwierf. Opkomst, verval en herstel door aanpassing aan de tijd.
Schepenfries Auteur Jan Tabak (Meppel 1939) begon zijn loopbaan als onderwijzer. En hij voelt zich nog
steeds betrokken bij sociale en historische mechanismen, studeerde sociale pedagogiek en psychologie in Utrecht. Sinds 1978 woont hij in IJlst en leidde in Friesland onderwijs- voorrangsprojecten. Hij is onder meer voorzit- ter van ‘Stadsbelang IJlst’.
De viering van ‘IJlst 750 jaar stadrechten’ vormt voor hem de aanleiding om geschiede- nis van IJlst in beeld te brengen. Met vrien- den wordt ‘de Schepenfries’ ontwikkeld, waar Tabak de historische onderlegger voor schrijſt.
De nu als paperback verschenen boek ‘IJlst, meer dan duizend jaar scheeprijk’ heeſt een verkoopprijs van 22,99 euro. ISBN: 9789402241174.
Jan Tabak.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80
