882 | WEEK 14-15 04 APRIL 2018
HAMBURG, NEDERSAKSEN EN STAAT STEKEN GELD IN NIEUW ONTWERP
Vernieuwing scheepsliſt van Scharnebeck stap dichterbij
DÜSSELDORF Er is weer een stap ge- zet richting ombouw van de scheepsliſt in Scharnebeck. Het doel is ook grote sche- pen over het Elbe-Seitenkanaal te laten va- ren. Duitse overheden hebben 28 maart een samenwerkingsovereenkomst gete- kend voor de nieuwe sluis in Scharnebeck. Milieuorganisaties en het bedrijfsleven in de regio steunen de verbouwing. De start ervan is echter uitgesteld naar 2028, want ‘het gaat om een zeer ingewikkeld bouwproject’, al- dus de Wasser-und Schiffffahrtsverwaltung (WSV).
JUDITH STALPERS
Het breed gedragen samenwerkingsverdrag is een belangrijke ontwikkeling, omdat lange procedures en milieuprotesten op deze ma- nier wellicht vermeden kunnen worden. De stad Hamburg en de deelstaat Nedersaksen hebben extra investeringen toegezegd, zo- dat nu echt aan de ombouw kan worden ge- werkt. Beide overheden stellen ieder vijf jaar lang 90.000 euro beschikbaar voor het pro- ject (in totaal 900.000 euro). De centrale re- gering in Berlijn legt daar nog eens 10 mil- joen euro bij. “Het is ontzettend belangrijk dat de nieuw- bouw er komt, om een ergerlijke flessenhals op de route tussen de haven van Hamburg en het Mittellandkanaal weg te werken”, al- dus verkeersminister Bernd Althusmann uit
tertijd) lengte. Inmiddels wordt er zelfs over een lengte van 250 me- ter gesproken.
Volgens eerdere berichten bedragen de totale bouwkosten van het project 250 miljoen euro. In 2015 ging men er ver- der vanuit dat het project in 2040 gereed zou zijn.
Feeststemming Bij de ondertekening van afgelopen woens- dag heerste feeststemming. Er werd echter al gezegd dat de start van de bouw vertraging oploopt, vanwege de technisch ‘zeer uitda- gende’ constructie.
De huidige scheepsliſt van Scharnebeck, afvarend gezien.
Nedersaksen bij de ondertekening. Het Elbe- Seitenkanaal is een belangrijke verbinding naar belangrijke industrie- en landbouwbe- drijven, zoals Volkswagen en staalproducent Salzgitter.
Markering recreatiegeulen vertraagd
RIJSWIJK Door de vorstperiode van eind fe- bruari en begin maart is het uitzetten van de markering voor de zogenoemde recreatie- geulen voor de pleziervaart in grote delen van het land tot uiterlijk 1 mei vertraagd.
De markeerschepen van Rijkswaterstaat moesten in en direct na de vorstperiode wor- den ingezet om boeien in het Waddengebied te wisselen voor ijsbestendige sparboeien en na de vorstperiode weer terug te wisselen. Op het IJsselmeer moest na de ijsgang een groot aantal boeien terug op positie gebracht worden.
De locaties waar nu vertraging is opgetre- den: Markermeer en IJsselmeer (aanvullende
Vervolg van voorpagina
De aanwezigen schuiven ongeduldig op hun stoelen. Zij denken in andere tijdseenheden, in ‘nu’ en in ‘zo snel mogelijk’. “Een totaalin- farct dreigt.” “De lichten in het Roergebied dreigen zo uit te gaan.” “Nu is het nog rustig aan het Wesel-Dattelnkanaal. Komt de ple- ziervaart op gang dan krijgen we wachttijden van 20 uur of langer”.
Koppelverband Rhenus Duisburg met steenkool, bestemd voor de energiecentrale in Lünen.
Hier reageert Volker Schlüter op, leider WSA Duisburg-Meiderich en direct verantwoor- delijk voor het kanaal. “Voor de pleziervaart hebben we vanaf nu per dag één aparte schuttijd ingesteld. Als je er dan met je ple- zierjacht niet bent moet je een dag wachten.” Dat is een lichte opluchting. Bovendien wil het WSV het acute probleem aan het Wesel- Dattelnkanaal met professionele bootlieden verlichten. Dat wil zeggen op de sluizen per- soneel zetten die de touwen veilig om de bol- ders slaan en eraf halen. De aanbesteding is gaande. Maar de bedrijven die in aanmerking komen hebben niet voldoende personeel. Dat moet dus eerst worden opgeleid. Het extra geld van één miljoen per jaar voor bootlieden is al gereserveerd. Dat is een beetje licht aan
het eind van de tunnel, maar “dat kan niet voor de komende 20 jaar de oplossing zijn”.
Ondergangsstemming Er heerst een ondergangsstemming. Maar wanneer dat woord valt, komen ook de ont- kenningen. “Met veel improviseren krijgen we het altijd wel weer georganiseerd. Maar het kost geld, energie en een hoop erger- nis”. En Evoniks Glowacki onderstreept dat zijn bedrijf juist meer wil investeren op het Chemiepark Marl. Om echt verbeteringen op de vaarwegen te krijgen is een omdenken in Berlijn nodig. Daarover zijn alle het eens, in- clusief de WSV. De vraag is dan hoe het bes- te in Berlijn gelobbyd kan worden. De Duitse binnenvaart heeſt daar echt een probleem. Ze zijn in de verkeerslogistiek de kleinste speler. De autolobby is oersterk en heeſt veel meer korte draden naar de besluitnemers. De crux is om de procedures rond waterbouwprojec- ten te verkorten. Daar moet het accent bij de lobby liggen.
Berlijn moet beseffen dat er een crisissituatie heerst. En in tijden van crisis moeten kortere
De lichten in het Roergebied dreigen zo uit te gaan
routes worden genomen. Poppen is sceptisch of dat zo maar gaat.
Glowacki wil met het lobbyverband van de chemie, VCI, er in Berlijn op aandringen dat zijn branche met ”tastbare toekomstplan- nen” moet kunnen werken. “Duitsland heeſt geen nationale verkeersvisie, laat staan dat het denkt aan een overkoepelend verkeers- concept. Het gaat niet alleen om de binnen- vaart en zijn infrastructuur. Het gaat ook om de integratie van andere verkeersdragers, om het coördineren van grote bouwprojecten zo- dat in een regio niet alles tegelijk plaatsvindt en niets meer loopt”.
markering met uitzondering van de route Lemmer – Kornwerderzand); de Randmeren (gedeeltelijk aanvullende markering, ki- tesurfgebieden en markering natuurge- bied); Waddenzee (markering natuurge- bied); Volkerak (markering snelvaargebied en markering bij Krammersluis) en tenslotte het Haringvliet, Middenplaat Noord, Midden en Zuid, Hollandsch Diep, Dordtsche Kil en Nieuwe Merwede (aanvullende markering).
Het gaat om ‘aanvullende markering’ voor het zomerseizoen om zogenoemde recreatie- geulen voor de pleziervaart aan te geven. Ook wordt er speciale betonning uitgelegd om ki- tesurfgebieden, snelvaargebieden en (verbo- den) natuurgebieden aan te geven.
Foto Jan Douwe Tiemersma
Verlenging In 2015 was al besloten tot de nieuwbouw van Scharnebeck. Het gaat om een verlen- ging van de troggen van de scheepsliſt van de huidige 100 meter naar 190 meter (toen
Wanneer precies de eerste lange schepen of het eerste duwverband het 38 meter hoogte- verschil met de nieuwe liſt kunnen afleggen, zal dan beslist ook ergens na 2040 zijn. Het is dus nog even wachten en geduld op- brengen voor alle schepen die door het Elbe- Seitenkanaal moeten. Want jarenlang zal er slechts één trog beschikbaar zijn.
5
Uwpartner in scheepsverven @nelfpaints
www.nelfmarine.nl
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80
