882 | WEEK 14-15 04 APRIL 2018


Kenniscentrum presenteert Vergroeningsconsulent


ondersteunende beelden een overzicht van het project Vergroeningsconsulent, waar- van hij projectmanager is. Dit project is bij het KBV ondergebracht, in nauwe samen- werking met De Vlaamse Waterweg en het Havenbedrijf Antwerpen.


Doel van het project is het bevorderen van groene technologie aan boord via advies op maat en begeleiding bij investeringsbeslis- singen. Daartoe wordt door het KBV een ver- groeningsconsulent aangesteld, die infor- matie verzamelt over de diverse duurzame technologieën. Devos gaf aan hoe deze infor- matie op een praktische manier beschikbaar wordt gesteld aan binnenvaartondernemers.


Hilde Bollen (midden) houdt haar presentatie, met de nieuwe Vergroeningsconsulent Paul Lambrechts - vierde van rechts en leunend tegen de stand - als toehoorder.


Foto Wilfried Veldhuijzen


ANTWERPEN Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen (KBV) heeſt tijdens de Open Scheepvaart Dagen 2018 haar projecten VLOT en de Vergroeningsconsulent gepre- senteerd. En dit keer met de persoon erbij: Paul Lambrechts.


Nadat op de zaterdagochtend van de vak- beurs Aequitas en de VBR, twee van de negen in het KBV samenwerkende Vlaamse binnen- vaartorganisaties hun jaarvergadering had- den gehouden, benutte het KBV de pauze tot het begin van de tweede beursdag om haar projecten aan de leden en geïnteresseerden te verduidelijken.


Allereerst gaf Hilde Bollen op de volge- pakte stand van het KBV uitleg over het VLOT-project, waarvan zij sinds de start op 1 maart projectmanager is. Zij gaf aan dat het doel van dit project is de ondernemers- capaciteiten van de startende en de varen- de Belgische binnenvaartondernemers te verbreden en verdiepen. Bollen schetste in haar presentatie dat VLOT drie fasen kent, namelijk inventariseren, sensibiliseren en informeren.


Allereerst zal er dus een inventarisatie wor- den gehouden van de opleidingsbehoeſte die onder de binnenvaartondernemers bestaat. Aan de hand daarvan zullen de opleidings- thema’s worden bepaald en een opleidings- kalender worden opgemaakt. Via een ken- nisplatform, waarin KBV samenwerkt met de Federatie Belgische Binnenvaart en De Scheepvaartschool Cenflumarin, wordt de verworven informatie beschikbaar gesteld en indien nodig geactualiseerd. In totaal zullen 24 opleidingen en korte cur- sussen op maat aan de binnenvaart worden aangeboden. De inhoud van deze opleidin- gen en zogenoemde vormingen worden dus door de sector zelf bepaald, zo benadrukte de projectmanager in haar toespraak. Bollen hield het niet alleen bij het voorstellen van VLOT, maar ging meteen ook samen met haar KBV-collega’s aan de slag om bij de be- zoekers van de Open Scheepvaart Dagen de behoeſte aan opleidingen te peilen.


Vergroeningsconsulent Daarna was het woord aan Alain Devos, bestuurslid van het KBV. Ook hij gaf met


De vergroeningsconsulent krijgt daarin drie taken. Ten eerste het verzamelen en op maat vertalen van de beschikbare studies en ken- nis en deze bekendmaken onder de doel- groep van 900 Belgische binnenvaartonder- nemers en daarbij betrokken instanties. Zijn tweede taak is het geven van adviezen over vergroeningstechnologieën en bijhorende in- vesteringsanalyses bij concrete vragen van binnenvaartondernemers. Het streefdoel is om aan 300 ondernemers advies te verlenen. De derde taak van de consulent is de inten- sieve begeleiding van een 30-tal binnenvaart- ondernemers bij de opmaak van een busi- nesscase tot aan de investeringsbeslissing.


Voorstellen


Als klap op de vuurpijl kon Devos de nieuw aangestelde vergroeningsconsulent voor- stellen, namelijk de eveneens op de stand aanwezige Paul Lambrechts. Hij is geen onbekende in de binnenvaart, want hij was voorheen werkzaam bij Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Hij gaat op 16 april van start met zijn werkzaamheden, maar staat nu al te popelen. In een gloedvol be- toog gaf hij aan welke mogelijkheden hij in zijn nieuwe functie ziet.


“Sinds Archimedes is al duidelijk dat het voortbewegen van een voorwerp door het water minder energie vergt dan over land en minder energie betekent ook minder uit- stoot”, onderbouwde Lambrechts zijn betoog en vervolgde: “Het is zaak om dit voordeel van de binnenvaart aan iedereen duidelijk te maken”.


Verkeersleider in de gemeenteraad


DORDRECHT Nautisch verkeersleider Herman van der Graaf is in de gemeenteraad van Dordrecht gekomen. De 32-jarige schip- perszoon stond als nummer vijf op de kandi- datenlijst van de lokale politieke partij Beter voor Dordt (BVD), die terugviel van de oor- spronkelijke 14 naar 8 zetels. Tussentijds hadden zich afgelopen raadsperiode twee fractieleden afgesplitst.


“Het blijſt een groot verlies, maar we zijn ge- lukkig nog steeds de grootste partij”, ver- telt een opgeluchte Van der Graaf , die op de verkeerspost Dordrecht werkzaam is voor Rijkswaterstaat. Bij het tellen van de stemmen moest hij vrezen voor de uitgebrachte voor- keursstemmen op bekendere stadgenoten die lager op de BVD-kieslijst stonden.


Vrijdag 23 maart heeſt Van der Graaf evenwel officieel voor zijn zetel getekend en is de week erna als raadslid op de foto gegaan. Pas later wordt bepaald of hij inderdaad fractiewoord- voerder binnenvaartzaken wordt, zoals hij graag wil. Hij krijgt een introductiecursus voor nieuwe raadsleden aangeboden.


13


Herman van der Graaf.


‘Drugs(v)angst’ aan het Noorderdokje


“Gistermiddag 21 maart rond 14.00 uur deed mijn zoon de haven van Terneuzen aan met ons ms Vios, dat ge- laden was met containers. Die had hij in Antwerpen geladen voor Terneuzen en Gent. Omdat terminal Verbrugge Terneuzen nog geen tijd had om te los- sen, ging hij in het Noorderdokje lig- gen. Want daar lig je op open terrein, zodat er een elektricien aan boord kan komen voor diverse reparaties en zodat hij even aan de wal zou kunnen.


Tijdens het aanmeren stonden er op- eens drie douane-auto’s bij het schip met daarin zes personen. Direct werd mijn zoon Pascal aangesproken en ge- vraagd waarom hij daar ging liggen, want dit was wel heel verdacht! Daarbij vermeldde de beambte dat hij precies wist hoe snel en welke route we geno- men hadden; hij wist exact onze gan- gen na te gaan. Er was zelfs een dou- aneman die helemaal van de Moerdijk af kwam.


Ik, Jacob Kuipers, ben vervolgens naar het schip gereden om mijn klein- dochtertje en hun hondje aan boord


te brengen. Daar aangekomen vertelde Pascal wat er gaande was en dat hij er niets van begreep. Ik daarentegen had binnen de kortste keren door wat er dan wel aan de hand was en ben direct op die zes personen afgestapt.


Ik vroeg of er misschien drugs in een container zaten, maar daar mochten ze geen antwoord op geven. Ik wilde we- ten of de beambte toestemming had om ons te volgen, want via de telefoon is dat alleen mogelijk via illegale sites. Hij antwoordde met: die gegevens zijn vrij. Waarop ik zei dat dit absoluut niet het geval is dat zoiets ten strengste verbo- den is, tenzij daarvoor een vergunning is verstrekt.


Daarbij staan er dus ineens zes gewa- pende personen voor je neus, terwijl wij gewoon vervoeren - dus ons werk doen. Deze figuren hadden dus evengoed ge- wapende criminelen kunnen zijn, want als er echt drugs in een container zitten, hebben ze daar heel veel belang bij. En het blijkt dus duidelijk dat er via AIS hele gevaarlijke situaties kunnen ontstaan.


Het moet verboden worden om onze informatie aan derden door te geven! Levensgevaarlijk voor ons! De zes be- ambten zijn vertrokken en daar la- gen wij met de spanning van wat als er straks andere gewapende visite komt… Ze komen even je de stuipen op het lijf jagen, zien je aan voor crimineel, als ver- dachte en laten je daarna zonder enige beveiliging achter met je jonge gezin - overgeleverd aan wie dan ook. Stel dat er 6000 kilo drugs in een contai- ner zit met een straatwaarde van onge- veer een miljoen of dertig; dan zijn we niet beveiligd en aan de goden overge- leverd. Een geldtransport heeſt - denk ik - al geen dertig miljoen bij zich, kan niet via een AIS-transponder gevolgd wor- den, heeſt geen gezin bij zich en is zeer goed beveiligd.


Daarbij komt: hoe is het mogelijk dat er aangenomen wordt dat er een fou- te container bij ons aan boord staat en dat ze ons zonder te beschermen, zon- der ons te waarschuwen, zonder ons te beveiligen, maar zo rond laten varen met alle mogelijke gevolgen van dien?


Als criminelen kwaad willen kunnen wij niets, wij vervoeren ongeveer 140 con- tainers per dag - dus hoe kunnen we ons hier tegen verweren of beveiligen?


Mijn zoon Pascal is rond 18.30 uur als- nog richting Verbrugge Terneuzen geva- ren om los en laad bereid te zijn en daar stonden de douane beambten hem weer op te wachten. De betreffende container is gelost, geopend en er bleek niets ver- dachts in te zitten. Pascal heeſt allemaal foto’s gemaakt en er was een douanebeambte bij, die zijn hoofd steeds afdekte met een muts. Die is al bang gezien te worden, terwijl wij over het gehele internet vliegen met onze complete gezinnen. Tegen die zes personen heb ik gezegd dat als er drugs gevonden zouden wor- den ik de media zou opzoeken om te vertellen wat er allemaal gaande is anno 2018. Wanner denkt Nederland nu eens iets te aan doen aan deze levensbedrei- gende situaties?”


J. Kuipers ms Vios Terneuzen


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80