882 | WEEK 14-15 04 APRIL 2018


OVERSLAGVOLUME KRIMPT; ANDERE DIENSTEN GROEIEN Duisport – haven Duisburg ziet winst met 16 procent stijgen


DUISBURG Het afgelopen jaar was voor de haven Duisburg financieel weer zeer suc- cesvol in vergelijking met 2016. De omzet groeide met negen procent naar 250 mil- joen euro. Ook steeg de winst voor belastin- gen met 16 procent naar 22 miljoen euro. Overslagvolume daalde echter met 1,9 pro- cent. Dat is te wijten aan de snellere terug- gang van kolentransporten. Dat voelt met name de binnenvaart: het overslagvolume kromp met 500.000 ton naar 15,7 miljoen ton.


allang realiteit,” zo Staake. Het is één van de redenen dat de haven een start-up-centrum heeſt opgezet. Interesse voor de werkplek waar jonge bedrijven met ideeën voor de lo- gistiekbranche samen met steun van grote bedrijven aan de slag kunnen, is enorm. “Het pre-investment in personeel staat heel hoog op onze prioriteitenlijst,” aldus Staake.


Het havenbedrijf heeſt voor de komende drie jaar 140 miljoen euro voor nieuwe investerin- gen gereserveerd. Daarbij gaat het om verdere aankoop en ontwikkeling van Logport-centra in de Rijn-Roerregio. De onderhandelingen over één project zijn bijna afgerond.


Erich Staake, ceo van het havenbedrijf duis- port, toonde zich bij de presentatie van de jaarcijfers uitermate tevreden met de resul- taten. Hoewel de groei iets achter bleef bij de verwachting die hij een jaar eerder had uit- gesproken. “Deze ‘catastrofe’ is licht te ver- teren”, grapte de havenbaas. Onder Staake’s leiderschap presteerde de haven nu twintig jaar lang stijgende omzet- en winstcijfers. Ook voor volgend jaar verwacht hij vergelijkbare resultaten. “Duisburg is zo de grootste binnen- haven van de wereld geworden.” (zie grafiek in vijfjaars-ritme)


Veel gaat beter, of ook sneller dan Staake nog twee jaar eerder had gedacht. Zo bleef de con- taineroverslag in de havens van de duisport- groep ontstuimig groeien. In 2017 met 11 pro- cent ten opzichte van 2016 naar 4,1 miljoen teu. Twee jaar eerder voorspelde hij weinig groei omdat de containeriseringsgraad van waren aan zijn toppunt kwam. De gezonde Duitse economie en het goedlopende treinver- keer met China had een positief effect. Tegen de verwachting in neemt het kolentransport sneller af dan gedacht. Zijn uitspraak “Hoe lang we nog kolen overslaan in onze haven, dat durf ik niet te zeggen”, duidt erop dat de daling eerder nog sneller zal gaan.


Drie bedrijfseenheden De duisport-groep deelt zijn activiteiten in drie groepen in. Het segment infra- en su- perstructuur zag zijn omzet met vier procent groeien naar 50,7 miljoen euro. Bij de logis- tieke dienstverlening kromp de omzet het af- gelopen jaar met vier procent naar 78,9 mil- joen euro. Dit is het gevolg van de verkoop van twee kleinere bedrijfsonderdelen. De


Erich Staake, ceo duisport en Thomas Schlipköther, bestuurslid duisport, tijdens de presentatie van de jaarcijfers


verpakkingslogistiek groeide in 2017 uit tot de grootste bedrijfseenheid, van 73 naar 87 mil- joen euro (+19 procent). Dit is voor een groot deel toe te schrijven aan meer export van Duitse machines en aan nieuwe klanten zoals het nieuwe au- tomobielcentrum voor Daimler, waar auto’s (deels) ont- manteld worden en vervolgens voor de export zorgvuldig in containers worden verpakt. Deze zo- genoemde ‘knock down’ dienstverle- ning is het gevolg van fiscale regelin- gen (lees: tolheffin- gen). Onafgemaakte auto’s hebben lagere tolheffingen dan hele auto’s. Mochten de Verenigde Staten inderdaad, zoals aangekon- digd, hun tolheffingen op Duitse auto’s verho- gen, dan brengt dat waarschijnlijk meer werk naar Duisburg.


Het segment verpakkingslogistiek profi- teert verder van duisports eigen expansie. In Europa beheert het nu meer dan twintig cen- tra voor verpakkingslogistiek, verder centra


Erich Staake


In het buitenland is men met name in deze know how die wij in de afgelopen twintig jaar hebben opgebouwd en efficiënt doorvoeren, geïnteresseerd


in Mumbai (India) en in China. “In het buiten- land”, zo stelt Staake, en klopt zich op zijn ei- gen borst, “is men met name in deze know how die wij in de afgelopen twintig jaar heb- ben opgebouwd en efficiënt doorvoeren, geïnteresseerd”. Hij verwacht in dit seg- ment dan ook verdere groei.


Investeringen Het afgelopen jaar heeſt de duisport- groep 34 miljoen euro geïnvesteerd (+42 procent). Het geld ging naar de uit- bouw en opbouw van infra- en supra- structuur en naar het warencentrum voor Daimler, dat door DB Schenker wordt uitge-


baat. Drie nieuwe bedrijfsterreinen (Lülsdorf, Logport VI-Marl en VII-Walsum) worden het ko- mend jaar ontwikkeld of gesaneerd. “En duis- port gaat massief in digitalisering investeren.” Daarbij gaat het om big data, ontwikkeling van platforms en scholing van personeel, oſtewel ‘digitale cultuur’. Het havenbedrijf zoekt naar- stig naar personeel of managementniveau. “Het gebrek aan gekwalificeerde krachten is


CHINA-verkeer “Bijna elke dag verschijnt er wel een arti- kel of bijdrage over Duisburg en diens China- engagement in de media,” begint Staake zijn relaas over de snel expanderende zaken met de zogenoemde zijderoute-treinen. Per week rijden er 25 treinen van en naar verschillen- de Chinese handelscentra. Meer dan de helſt van het volume wordt in Duisburg overgesla- gen. De Chinezen willen naar honderd trei- nen per week. Dat is alleen haalbaar wanneer de spoorafwikkeling aan Europese zijde effi- ciënter wordt. Duisport adviseert de spelers langs de verschillende zijderoutes, zowel de treinroute als de maritieme routes. Daar dan vooral de havens en hun achterlandverbindin- gen. “Wij zijn goed in railports”, zo zegt Staake. Veelbelovend is de Great Stone Railport in Wit- Rusland waar ook Duitse bedrijven zich vesti- gen. In 2019 zal in Turkije een belangrijke rail- port in bedrijf worden genomen. Duisport is er als investeerder bij betrokken. Een andere troef is een tweede diepzeecontainerterminal in Triëste waar duisport ook garant staat voor de railport. Zowel in Turkije als in Italië gaat het om trailertransporten per trein.


De groei in de overslag: een vergelijking met vijf en tien jaar eerder. De binnenvaart groeit als enige niet mee.


Congestieproblemen Staake steekt zijn ergernis over het con- gestieprobleem (de lange wachttijden voor het laden en lossen van binnensche- pen) in Rotterdam en Antwerpen niet on- der stoelen en banken. Hij kent de achter- gronden van het probleem, want hij zit ook in de raad van commissarissen van de ha- ven Antwerpen. De grote containersche- pen hebben bij de afhandeling in de zeeha- vens voorrang, want ‘parkeergeld’ voor hen is hoog. “Het binnenschip is het vijfde wiel aan de wagen. Dat is jammer maar waar”. De situatie is na gesprekken beter gewor- den, maar is nog niet naar volle tevreden- heid. Het antwoord uit de zeehavens is: “Het algoritme is nu eenmaal langzaam in zijn leerproces.” Maar dat het congestiepro- bleem ook het spoorverkeer infecteert, daar begrijpt Staake niets van. “Dat is uiterma- te irritant. Daarvoor heb ik absoluut geen begrip.” En tot slot is er het ‘congestiepro- bleem’ in zijn eigen land. “De desolate toe- stand van onze infrastructuur. Iedere brug is kapot. Alle bruggen over de Rijn hebben mankementen.” Hij ziet het probleem bij de politiek liggen. Vrachtwagens worden veel te zwaar beladen. “Die maken alle bruggen kapot. Als de ondernemers eens zouden ei- sen dat hun vrachtvervoerders zich aan de wettelijk voorgeschreven maximale gewich- ten houden. Maar die laten dat zienderogen toe, want dat drukt de vrachtprijzen. En dan huilen ze krokodillentranen over de kapot- te infrastructuur. De belastingbetaler moet uiteindelijk voor de schade opkomen. En de standplaats Duitsland leidt eronder. De overheid zou eindelijk eens moeten ingrij- pen en de overtreders bestraffen”. Staake windt zich op, insisteert, en berust tenslot- te: “Als je zo oud bent als ik dan heb je niet veel verwachtingen meer. De sterkste lob- bygroep weet altijd zijn interesses door te zetten.” Maar de 63-jarige ceo zal zich nog vaker opwinden, want voorlopig is hij niet van plan in Ruhestand te gaan.


37


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80