882 | WEEK 14-15 04 APRIL 2018


Verdieping Nieuwe Waterweg van start


De bedoeling is dat het werk klaar is in september van dit jaar.


“Grotere zeeschepen vragen om diepere vaarwegen. De haven, de vele grote bedrij- ven, de tienduizenden werk- nemerns die hier hun brood verdienen, zijn gebaat bij een stevige internationale concure- rntiepositie”, zegt minister Van Nieuwenhuizen van het mi- nisterie van Infrastructuur en Waterstaat tijdens de start van de werkzaamheden.


Ronald Paul en de minister


ROTTERDAM De Nieuwe Waterweg en de Botlek worden het komende halfjaar 1,5 me- ter dieper gemaakt. Maandag 26 maart zijn de eerste werkzaamheden daarvoor van start gegaan. Hiermee wordt Rotterdam be- ter bereikbaar voor vrachtschepen.


Het gaat om een verdieping tussen Hoek van Holland en de Beneluxtunnel: een stuk van zo’n 25 kilometer. De Nieuwe Waterweg wordt hiermee 16,40 meter diep en de Botlek 15,90 meter.


De Nieuwe Waterweg is belang- rijk voor Rotterdam. Jaarlijks


varen meer dan 15.000 zeeschepen over de Nieuwe Waterweg. Die worden steeds groter, evenals hun lading. Voor sommige schepen is de rivier alweer te ondiep geworden.


Bekijk op onze website meer foto’s van de startwerkzaamheden.


u


Als u de e-paper leest, kunt u hier de gehele toespraak van de minister lezen


7 Minste weerstand


Nog even doortobben schippers, want uiteindelijk blijſt de waterweg toch over als de enige filevrije transportweg die nog rendabel is.


Dan kiezen de aanbieders van goederenstro- men vanzelf voor deze weg van de minste weerstand. Kunnen er ook fatsoenlijke ta- rieven worden berekend. Het is immers een bekend natuurkundig fenomeen dat water een veel geringere weerstand biedt voor het vervoer van een relatief zwaar lichaam (onder andere Wet van Archimedes) dan over land.


De kracht van water is enorm. Wie ’s nachts op de Bovenrijn te berg vaart en in het voor- onder even de slaap niet kan vatten, hoort het geluid van de wervelende kiezelstenen over de rivierbodem als muziek vanonder de kiel komen. Dan voelt de Rijn als magische glijbaan en lopende transportband tegelijk. Een machtig idee, om te kunnen blijven geloven in goede oplossingen voor de he- dendaagse problemen van de binnenvaart. Want de geringe natuurlijke weerstand op de vaarwegen wordt door menselijk-toedoen juist weer vergroot, als er bijvoorbeeld wilde


Mark van Dijk


stakingen van sluiswachters uitbreken. En als er ineens ligplaatsen verdwijnen en tegelijkertijd geluidsregels worden opgelegd die een koude sanering van de vloot in gang zetten. Want als we schippersbond ASV mogen geloven, is er al een stille uitval aan de gang van met name de kleinere schepen die de haarvaten van ons waterwegennet moeten blijven bedienen. De boodschap luidt: hou vol.


Spectaculaire hijsklus voor sluisdeur


De enorme sluisdeur hangt in de takels van drijvende bok Rambiz.


ZEEBRUGGE In de haven van Zeebrugge is woensdag 21 maart op spectaculaire ma- nier een enorme sluisdeur losgekoppeld, uit het water getild en overgebracht naar de achterhaven. Het gaat om een zeldzaam staaltje vakmanschap, want de sluisdeur weegt meer dan 2.300 ton en heeſt de op- pervlakte van een kwart voetbalveld (66 x 11 x 25m).


JAN SCHILS


De bijzondere operatie maakt deel uit van de grootscheepse renovatie van de Pierre Vandammesluis, die toegang biedt tot de achterhaven van Zeebrugge. Met de vernieu- wing van de sluis is een bedrag gemoeid van 120 miljoen euro, zo verklaarde de Vlaamse


minister Ben Weyts (openbare werken en mobiliteit), die dit technisch hoogstandje bijwoonde.


In Zeebrugge bestaan twee mogelijkheden om de achterhaven te bereiken: langs de Visartsluis en via de Pierre Vandammesluis. De Visartsluis is sterk verouderd want ze da- teert van 1907 en voldoet niet langer aan de eisen van de hedendaagse scheepvaart. De Vlaamse regering werkt intussen aan een in- vestering van maar liefst één miljard euro in een nieuwe Visartsluis.


De Pierre Vandammesluis, die sinds 1984 in dienst is, wordt nog altijd druk gebruikt, maar moet dringend gerenoveerd wor- den. Vlaanderen investeert, zoals vermeld,


120 miljoen euro in de renovatie, die in fasen verloopt en die tegen de zomer van 2023 vol- tooid moet zijn. Als onderdeel daarvan werd een sluisdeur uit de deurkamer gevaren en in de achterhaven aan wal gebracht.


Het gaat om de meest zeewaartse deur, die het meest te lijden heeſt onder de getijden. De Pierre Vandammesluis bestaat in totaal uit twee sluishoofden met elk twee roldeu- ren en twee beweegbare bruggen.


Rambiz Voor de operatie heeſt het bedrijf Jan de Nul het hijsschip Rambiz ingezet. Het gaat om een drijvende bok die een gewicht van meer dan 3.300 ton kan tillen. De operatie duurde 19 uur, waarbij ongeveer 50 mensen waren


betrokken. Dankzij deze hijsklus zijn er ook onderhoudswerken aan de deurkamer en de deurloop mogelijk, zoals reinigings- en schil- derwerken en het vernieuwen van rails en geleidingsrails.


In de achterhaven gaat het om onderhouds- werken aan de sluisdeur zelf. Daar wordt een stelling rond de sluis gezet. Oesters en slib worden verwijderd. De mechanische onder- delen worden nagekeken, nieuwe technolo- gieën en systemen worden geïnstalleerd en de deur wordt opnieuw geschilderd. In het voorjaar van 2019 wordt de deur terugge- bracht naar de sluis. De tijdelijke vereniging Soetaert-Jan De Nul heeſt als hoofdaanne- mer de leiding over de hijsoperatie voor de sluisdeur.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80