882 | WEEK 14-15 04 APRIL 2018


31 Diesel-elektrische RVS motortankschip Bacchus in de vaart


voor maatwerk in de high-end schroeven en straalbuizen. De Waal tekende voor het Easyflow roersysteem voor dit schip en lever- de de Stuwa schroefasinstallatie met schroef- as-seals en stuurwerkinstallatie.


De Stuwa Easyflow roeren zijn slanker dan an- dere roertypen, staan verder naar buiten op- gesteld en geven minder weerstand. In nul- stand staan de roeren net buiten het snel stromende schroefwater. Het water stroomt hierdoor veel sneller langs de binnenkant van het roer dan de buitenkant. Dat zorgt voor een overdruk aan de binnenkant en onderdruk aan de buitenzijde.


Het gepatenteerde Easyflow vleugelprofiel zet dit drukverschil om in extra stuwkracht. De achterzijde van het roerblad heeſt vrijwel geen kromme uitloop, waardoor de gevorm- de stuwkracht niet wordt verstoord. Een vorm van optimale scheepsdynamica in combinatie met een nieuw ontworpen achterschip waar- door, met besparing van brandstof, een uitste- kend manoeuvreergedrag en optimaal rende- ment uit het schip gehaald wordt.


WERKENDAM Met de oplevering door de Concordia Shipbuilding BV in samenwerking met Oudcomb BV van mts Bacchus (110 x 13,50 m) neemt ChemContrans AG een die- sel-elektrische chemicaliëntanker in de vaart als uitbreiding van de vloot. Deze nieuwe tanker, met een nieuw ontwikkeld achter- schip voor een beter rendement, zal voor Stolt Nielsen Inland Tanker Service gaan va- ren in het ARA gebied.


De nieuwe RVS chemicaliëntanker Bacchus is door Concordia Shipbuilding BV in samen- werking met Oudcomb BV in één jaar gereali- seerd. MD Constructions uit Ridderkerk bouw- de het casco naar een ontwerp van Sjaak Oudakker van Oudcomb BV. De technische kennis van beide partijen werd ingezet om dit schip kosten efficiënt te laten opereren.


ChemContrans AG uit Zwitserland, gespeci- aliseerd in chemie- en containertransporten


over water, kreeg vanuit de opdracht voor bouw van een kopie van de in 2007 in de vaart genomen Comus II, een voorstel voor een tan- ker met compleet nieuw achterschip. Midden- en voorschip bleven identiek aan het eerder in de vaart genomen schip.


“Vanuit de vraag een identiek schip te leve- ren, hebben we gekeken naar de huidige mo- gelijkheden om schepen kostenefficiënter en schoner te kunnen laten varen. De elektrische aandrijving van deze dubbelschroefs type C-tanker geeſt de mogelijkheid met minder beperkingen in het achterschip te werken. Met de ‘beperking’ dat er lading mee moet hebben we voor het achterschip een ideaal lijnenplan ontwikkeld. We hebben het schip zodanig ge- optimaliseerd dat het met minder vermogen hogere snelheden zal halen dan een conventi- oneel schip”.


In vergelijk met de Comus II heeſt de Bacchus 2 x 600 kW, 816 pk, tegenover 2.700 kW. Dit is te realiseren door een betere verdeling. Hybrid Ship Propulsion leverde, gebaseerd en teruggerekend op het gewenste schroef- toerental, de elektrische voortstuwingsinstal- latie waaronder de PM elektromotoren. Pon Power BV leverde de vier onder classificatie gebouwde voortstuwingsgeneratoren voor permanente aanlevering van stroom naar de voortstuwing.


Roersysteem SipMarine BV was vanaf het eerste moment betrokken bij de ontwikkeling van het schip


Thermon heeſt het ontwerp en de levering van het heat tracing systeem verzorgd, zodat de laad-los, gasretour en stripperleidingen op de gewenste temperatuur gehouden kun- nen worden. Elk heat tracing circuit heeſt een lokale regeling, die in serie (2-draads) uitbe- draad is naar de stuurhut, waar de tempera- tuur en alarmen centraal uitgelezen kunnen worden. Dit is een efficiënte manier om een optimaal systeem tegen relatief lage kosten te maken. CCM3 was aan boord verantwoordelijk voor de realisatie van het leidingwerk, de ma- chinekamer, vloeren machinekamer en de in- bouw van de motoren


Stap vooruit “Vanuit het ontwerp en de bouw en de samen- werking met partners weten we precies wat we doen in de bouw van dit soort schepen”, vertelt Sjaak Oudakker. “Ook met dit schip zetten we weer een stap vooruit in rende- ment en reductie van de uitstoot van schade- lijke stoffen bij vervoer over water. De kennis en de ondersteuning van de overheid daarin viel helaas erg tegen. Bij de toepassing van nieuwe technieken zien we de gaten in ken- nis bij de overheid vallen. Bij een controle kan dan alleen worden afgekeurd maar weet nie- mand wat er dan wel moet gebeuren. Vanuit de Inspectie leefomgeving en Transport (ILT) is er geen support”. Oudakker hoopt dat dit op korte termijn wordt ondervangen. “Het is moeilijk in dit soort projecten te weten waar je aan toe bent en dat is wel noodzakelijk om de branche de juiste stappen te laten zetten”, zo licht hij toe.


Specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leve- rancierslijst en op de speciale opleverings- pagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80