882 | WEEK 14-15 04 APRIL 2018


21 CARRIÈREKANSEN BIJ MOCE


NIEUWE DIRECTEUR DE WAAL


HAVENBEDRIJF INVESTEERT 175 MILJOEN EURO IN CER Vrije betonnen baan voor uitwisseling containers 25 ALEMAR IN DE VAART 27


TALLSHIPS IN HARLINGEN


..


39


19


Exclusieve infrastructuur voor de Container Exchange Route (CER). Foto’s havenbedrijf Rotterdam


ROTTERDAM Havenbedrijf Rotterdam start met de aanleg van een zogenoemde Container Exchange Route (CER). Deze CER verbindt diepzee containerterminals, emp- ty depots, railterminals en distributiebedrij- ven op de Maasvlakte met elkaar.


Doel van deze vrijliggende betonnen rijbaan is de uitwisselkosten tussen de verschillende bedrijven te reduceren en de verbindingen met het Europese achterland verder te ver- beteren. Ronald Paul, COO Havenbedrijf: “De


CER biedt de mogelijkheid om containerstro- men te bundelen waardoor treinen, binnen- vaartschepen en feederschepen niet langer naar verschillende terminals hoeven te gaan. Met de CER introduceert het Havenbedrijf een compleet nieuw, geavanceerd en uniek systeem”.


Het project bevat zowel de aanleg van de in- frastructuur als de aanschaf van terminal- installaties, het bouwen en aanpassen van ICT-systemen en logistieke afspraken over de


De initiatiefnemers en bouwers (vlnr): Jeroen Steens en Ronald Paul (beiden HbR) en Peter van Voorden (Van Hattum en Blankevoort) en Pieter Ahsman (KWS Infra).


wijze waarop het transport van containers via de CER wordt afgehandeld. Er is een inves- teringsbedrag van 175 miljoen euro mee ge- moeid. Paul: “De CER verbetert de verbinding tussen containerterminals op de Maasvlakte, bestrijdt congestie en vermindert daarmee de kosten, hetgeen de concurrentiepositie van de haven als containerhub versterkt”.


Opdracht Het Havenbedrijf heeſt Koninklijke VolkerWessels-ondernemingen KWS Infra bv


& Van Hattum en Blankevoort bv gecontrac- teerd voor de aanleg van een robuuste beton- nen baan, gelegen buiten de bedrijfsterreinen van de containerbedrijven op de Maasvlakte. Deze omvat circa 11,5 kilometer aan verharde baan (nieuw tot aan terminalterreinen); drie gelijkvloerse wegkruisingen; één gelijkvloer- se spoorkruising en drie spoorviaducten.


Het consortium start in 2018 met de aanleg van de rijbaan. CER moet eind 2020 operati- oneel zijn.


‘ReeferExpress’ tussen Rotterdamse


haven en terminal CTU Rivierenland TIEL Tussen de Rotterdamse haven en CTU Rivierenland is een nieuwe multimodale con- tainercorridor opgezet. Via het logistiek ver- deelcentrum in Tiel moet dit leiden tot ef- ficiënter transport van met name koel- en vriescontainers (reefers) van en naar het achterland.


Voordelen


Deze zogenoemde ReeferExpress werkt vol- gens een vaste dienstregeling en ‘fixed win- dows’ voor afhandeling in de Rotterdamse haven, waardoor de verbinding een stuk be- trouwbaarder wordt. Het gebruik van binnen- vaart is voordeliger dan wegvervoer en leidt tot minder congestie op de snelwegen en een vermindering van CO2-uitstoot.


Met de start van de ReeferExpress ontstaat in Tiel een logistiek knooppunt voor de over- slag en opslag van reefer containers, met lo- kale service activiteiten voor opslag, schoon- maak, PTI en een reload & return-service voor export. ReeferExpress is een initiatief van CTU, Eurologistics, Neska Intermodal en Transfides.


Door de modal shiſt van weg naar water en het zoveel mogelijk tegengaan van lege terugrit- ten naar Rotterdam, kunnen verladers belang- rijke voordelen realiseren.


Momenteel gaan bijna alle import reefer con- tainers die voor hen bestemd zijn over de weg naar het achterland. Die snelheid van afleve- ring blijkt in zestig procent van de gevallen he- lemaal niet nodig te zijn. Binnenvaart biedt dan een goed alternatief.


Deze import reefer containers gaan veelal van- uit het achterland over de weg leeg terug naar Rotterdam. Met de reload & return service van ReeferExpress kunnen deze import containers in Tiel worden afgemeld, gereedgemaakt voor export, opnieuw gevuld bij exporteurs en per binnenvaart teruggebracht naar Rotterdam.


Het initatief wordt ondersteund door sub- sidies van de Provincie Gelderland en het Regionaal Investeringsfonds.


Antwerpen helpt Braziliaanse havens te moderniseren


BRUSSEL De haven van Antwerpen heeſt een overeenkomst gesloten met de Braziliaanse minister Mauricio Quintella, die verantwoordelijk is voor het havenbe- leid in zijn land, om zijn kennis en erva- ring ter beschikking te stellen ter verbete- ring en modernisering van het beheer van de Braziliaanse havens. De Antwerpse ha- ven verwacht als tegenprestatie meer be- kendheid met zijn haven in Brazilië en op die manier ook een toename van de goede- rentrafiek vanuit dat land. Met een jaarlijks volume van 7,1 miljoen ton is Brazilië de zevende belangrijkste maritieme handels- partner voor Antwerpen.


JAN SCHILS


De Antwerpse haven gaat met eigen lessen- pakketten aan de slag in twee opleidingscen- tra voor maritieme professionals die al actief zijn in Brazilië. De haven van Antwerpen ont- plooide eerder al een soortgelijk initiatief in India, waar een speciaal opleidingscentrum voor maritieme professionals werd geïnstal- leerd in de havenstad Mumbai.


“Brazilië is voor de haven van Antwerpen, en dus voor vele Vlaamse en Europese bedrij- ven die daar handel willen drijven, de toe- gangspoort tot Latijns-Amerika”, verklaarde havenwethouder Marc Van Peel. “Het is daar- om essentieel dat we hier op vele manie- ren aanwezig zijn om de naamsbekendheid van Antwerpen, als ideale toegangspoort tot


Europa, te versterken.” Vorig jaar besloot de Antwerpse haven nog om tien miljoen dollar te investeren in het havencomplex van Porto do Açu.


Handel Brazilië telt wel 45 publieke havens en 131 private haventerminals. Deze havens zijn van groot belang voor de buitenlandse han- del van Brazilië. In 2015 werd 98,6 procent van de Braziliaanse export via de havens ver- voerd. Maar de behoeſte aan modernisering van de logistieke infrastructuur is groot en is een van de belangrijkste middelen om de economie en de internationale competitivi- teit van het land een duw in de rug te geven. Ook de havenwet uit 2013 voorziet onder meer in een modernisering van de havens.


“Het is via de APEC, de opleidingsorganisa- tie van de haven, dat door het Braziliaanse ministerie voor de havens om hulp uit Antwerpen werd gevraagd”, aldus Kristof Waterschoot van APEC. toe. “APEC is immers geen onbekende in Braziliaanse havenmid- dens. Ruim 660 maritieme professionals uit Brazilië volgden tot op vandaag een cursus of opleiding in Antwerpen”.


Brazilië is de zevende belangrijkste ma- ritieme handelspartner voor Antwerpen. Containers met diepvries- en landbouwpro- ducten, brandstofderivaten en metaalpro- ducten zijn de meest vervoerde goederen tussen Antwerpen en de Braziliaanse havens.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80