882 | WEEK 14-15 04 APRIL 2018


29 ‘Fietsbruggen goed alternatief voor spertijden in Royerssluis’


ANTWERPEN Schippersbond ASV vraagt om twee kleine fietsersbruggen over de straks vernieuwde Royerssluis in Antwerpen. Deze klapbruggen over de te renoveren sluis zijn een alternatief voor belemmerende spertij- den voor de binnenvaart.


De Algemeene Schippers Vereeniging uit Nederland reageert met dit voorstel op het overleg dat het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen (KBV) 20 maart had over de oude sluis met medewerkers van Havenbedrijf Antwerpen. KBV-bestuurder Alain Devos (directeur Citbo en plaatsvervangend bestuurder Ons Recht) heeſt de ASV dat de aangekondigde meetcam- pagne aan de walzijde volop loopt, maar dat men van de binnenvaart tot nog toe weinig respons ontvangt. Devos noemt dit ‘spijtig’, omdat de campagne is bedoeld om in de toe- komst ‘de juiste’ spertijden te bepalen. KBV pleit voor “zo weinig mogelijk spertijden of liefst geen”.


“Helaas moet de ASV constateren dat de in- zet voor het behoud van volledige openings- tijden ver te zoeken is bij het KBV”, zo is te le- zen in een uitgegeven verklaring. Er is in het


liggen: en die oplossing ligt niet in het scha- den van de bedrijfstak die zorgt dat er vervoer over water gaat in plaats van over de weg”.


Getijden Daarnaast wordt er ook serieus gekeken naar de mogelijkheid van flexibele spertijden voor de Royerssluis. De getijdewerking kan van gro- te invloed zijn voor de schepen die stroomop- waarts varen richting Hingene en met name Merelbeke (vooral kleine schepen).


Wanneer de spertijd verkeerd valt, kan daar- mee ook het goede tij richting Merelbeke ver- dwenen zijn, waardoor het tijdverlies nog veel groter wordt.


Een van de bestaande renovatieplannen voor de Royerssluis biedt aanknopingspunten. Archieffoto


overleg ook direct meegedeeld dat ‘geen sper- tijden invoeren politiek in een verkiezingsjaar niet haalbaar is’. “Een vreemde mededeling”, zo vindt de ASV, “want waarom zou een keuze voor de binnenvaart niet haalbaar zijn?”


Toch nader onderzoek naar aanvaarbeveiliging Zuidersluis


ALMERE Er wordt toch nader onderzoek ge- daan naar een mogelijke aanvaarbeveiliging in de Zuidersluis in Flevoland. Dit op verzoek van onder meer ASV tijdens een vergadering van Provinciale Staten.


De provincie had eerder nog laten weten niet van plan te zijn de aanvaarbeveiliging aan te brengen in de sluis, maar na de ver- halen en toelichting naar aanleiding van twee insprekers was de stemming omgesla- gen. Daardoor was er een ruime meerderheid voor toch nog een nader onderzoek naar een aanvaringsbeveiliging.


Ger Veuger van ASV was een van de insprekers tijdens de vergadering. Hij sprak daarbij onder meer zijn verbazing uit over het besluit tot het inkorten van de schutlengtes en het terugtrek- ken van de aanvaarbeveiliging. Veuger noem- de onder meer het ongeval in de Urkersluis – de sluiswachter had de brug niet voldoende opgedraaid waardoor de achterwoning zwaar beschadigd raakte -en het feit dat de schepen niet per se groter zijn geworden, eerder dat er minder kleinere schepen zijn. Volgens hem gaat het dus niet per se om de lengtes van de


schepen, maar eerder om de bediening van de sluizen.


De schutlengtes inkorten zou zijn gebeurd om de veiligheid te vergroten: de kans zou groot zijn dat een schip door een sluisdeur loopt en daardoor is een grotere veiligheidsmarge nodig. Veuger is het daar niet mee eens: “Als een schip maar net in een sluis past, kan hij er nooit met gang invaren. Hij gaat met dezelfde gang achteruit, als hij eerst vooruit ging. Stelt u zich eens voor; een schip vaart een sluis bin- nen. Wat gebeurt er? Er komt een waterko- lom voor het schip. De waterkolom stijgt zo snel, dat het schip achteruit de sluis weer uit gaat, als de schipper niet oppast”. Een gela- den schip kan volgens hem dan ook niet een brug rammen: “Dit is nooit gebeurd en zal ook nooit gebeuren in deze situatie”.


Veuger pleit er dan ook voor om niet de schut- lengtes aan te passen en nader onderzoek te doen naar een aanvaarbeveiliging. Een idee zou zijn om, net als in Frankrijk, een rode knop in te stellen zodat de schipper daar in geval van nood op kan drukken en het schutproces direct gestopt wordt.


Kamerleden mee aan boord gevraagd


ZWIJNDRECHT Koninklijke BLN-Schuttevaer heeſt alle Tweede Kamerleden die economi- sche zaken in hun pakket hebben, uitgenodigd om zelf de voordelen van vervoer over water aan boord van een schip te komen bekijken.


Tijdens een door MKB Nederland georganiseer- de vergadering met de vaste Kamercommissie EZ ging Willy Kreusch van de ledengroep duw- en sleepvaart van BLN-Schuttevaer in op de energietransitie en de rol die de binnenvaart kan spelen in de uitdaging om de CO2-uitstoot te gaan beperken.


Kreusch: “Met vervoer over water in Nederland kunnen we de economische groei faciliteren en tegelijk zorgen dat Nederland bereikbaar blijſt, zodat we niet vast komen te staan. Ook kunnen


we een belangrijke rol spelen in het kader van de energietransitie. Het regeerakkoord is daar positief over.”


Onrendabele top Ook hield Kreusch de Kamerleden voor dat, als we in plaats van over de weg over water ver- voeren, we de uitstoot van CO2 in de logistiek nu al sterk kunnen reduceren: “Niet voor niets vervoeren Heineken, Bavaria, Tata en Akzo om die reden hun producten al per schip”. Wel gaf Kreusch aan dat het gaat om flinke investerin- gen en dat niet voor alle type schepen techni- sche oplossingen beschikbaar zijn. Dit knelpunt zal BLN de komende tijd dan ook op verschil- lende plaatsen aan de orde stellen, waarbij de brancheorganisatie zal vragen welke rol de over- heid bij de onrendabele top zou kunnen spelen.


“We weten dat in België hoog ingezet wordt om iedereen uit de (bedrijfs-)auto te krijgen en op de fiets naar het werk te laten gaan. Maar dat alles ontslaat de beleidsmakers er niet van de oplossingen te zoeken waar ze


Deze ontwikkeling begrijpt de ASV niet: “Het ging over fietsers en het lijkt ons voor de hand liggend dat die weggebruikers uitgaan van vaste tijden. We zien in de uitwerking van de heer Devos dat er de ene keer spra- ke is van tweeënhalf uur sperring en een an- dere dag één uur en een kwartier sperring. Dat is voor de fietser niet te volgen. Ons lijkt de oplossing van twee bruggen over de sluis, waarvan er eentje altijd te gebruiken is, veel eenvoudiger”.


Betere invaart voor schepen bij haven van Doesburg


DOESBURG Rijkswaterstaat gaat de invaart naar de haven van Doesburg verbeteren. Er wordt gewerkt aan de aanleg van een zwaai- kom voor klasse IV schepen. Daardoor kun- nen schepen voortaan in de haven keren en hoeſt dat niet meer op de rivier.


Hiermee zou de veiligheid en doorstroming van het scheepvaartverkeer op de IJssel


moeten verbeteren en kan er meer duurzaam transport over water plaatsvinden. De komen- de maanden starten de voorbereidende on- derzoeken en worden de benodigde vergun- ningen aangevraagd.


Rond de zomer gaan dan de werkzaamheden beginnen. Eind 2018 zou alles klaar moeten zijn.


Grensoverschrijdende peilboot de Harmonie


VLISSINGEN ‘Harmonie’ is de naam van het nieuwste dienstvaartuig van fusieha- ven North Sea Port, dat maandag 19 maart werd gedoopt. De nieuwe peilboot gaat als eerste dienstschip langs beide kanten van de landsgrens tussen Nederland en België en in het hele havengebied de havenbo- dems peilen en inspecties uitvoeren.


De peilboot werd gedoopt door Carla Schönknecht, gedeputeerde van de


provincie Zeeland. De doop vond plaats aan de Calamiteitensteiger in Vlissingen-Oost, waar de Harmonie haar vaste ligplaats heeſt. Het schip is een concreet voorbeeld van de grensoverschrijdende samenwerking na de fusie van het Nederlandse Zeeland Seaports en het Vlaams/Belgische havenbedrijf van Gent.


Eind 2017 fuseerden beide havenbedrijven tot het grensoverschrijdende North Sea Port.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80