872 | WEEK 46-47 15 NOVEMBER 2017


ALDERT HOEKSTRA OVER ZIJN DEELNAME AAN CLINSH


“Nu worden er veel langzaamlopers gesloopt; pure kapitaalvernietiging”


51


Met het ms Endeavour doen Aldert en Beitsche Hoekstra mee aan CLINSH.


GOUDA Met hun schip het ms Endeavour doen Aldert en Beitsche Hoekstra mee aan het Europese project CLINSH, dat staat voor CLean INland SHipping. Met hun deelname willen ze onder meer laten zien dat hun oude, maar zeer degelijke motor (bouwjaar 1973) - ‘een stuk ij- zer’ zoals Hoekstra hem ook wel noemt - met een redelijk simpele toevoeging kan voldoen aan de CCR2-eisen voor uitstoot. Eerder be- wezen ze dit al met het ms Empresa, waarvoor ze zelfs de Green Award Gold hebben ontvan- gen. De gebruikte toevoeging: het Brandstof Wateremulsie-systeem van ExoMission.


Green Award certificaat met hun schepen, ston- den ze voor een grote uitdaging.


“Er werd simpelweg gezegd dat we niet meer mochten meedoen, als we deze deadline niet zouden halen. Voor ons betekende dat in eer- ste instantie een hermotorisering voor onze twee schepen (toen nog de Enterprise en de Empresa), die duurzame en langlopende mo- toren hadden met een laag toerental. Dit zou neerkomen op een investering van een half miljoen plus een brandstoſtoename van 20 procent per jaar, ten opzichte van de oplos- sing die we nu gevon- den hebben”.


CLINSH is op 1 september 2016 van start ge- gaan. Het is een project dat deel uitmaakt van het Europese LIFE-programma. Dit program- ma is opgezet omdat de Europese Unie mi- lieu- en klimaatinitiatieven wil stimuleren. LIFE ondersteunt daarom projecten van bedrijven en overheden op het gebied van klimaatveran- dering, grondstofefficiency, natuurbehoud en biodiversiteit.


Binnen CLINSH wordt ingezet op het verminde- ren van luchtemissies in de binnenvaart. Een on- derdeel van dit programma is een demonstratie van emissiereducerende technieken en alterna- tieve brandstoffen op dertig schepen. Daarbij worden de luchtemissies NOx en PM gemoni- tord. Eén van die schepen is dus de Endeavour van Aldert en Beitsche Hoekstra. “Ik had al een goede relatie met het EICB en kende ook de producent van het Brandstof Wateremulsie- systeem, vanwege de ervaringen met ons ande- re schip de Empresa. Tegen alle verwachtingen in hebben we daarmee een Green Award Gold behaald”.


Verplichting Toen Hoekstra’s opdrachtgever Imperial Shipping Duisburg hen in 2013 een deadline (eind 2017) meegaf voor het behalen van een


komt het erop neer dat we 20 procent zuiniger zijn ten opzichte van een hermotorisering naar CCR2. En dat is nog maar het begin als het om milieu gaat”.


Aldert Hoekstra


Hoekstra ging op zoek naar andere oplossin- gen. “Ik ben op onder- zoek uitgegaan en had er bij wijze van spreken een baan bij; zoveel tijd heeſt het mij gekost”. Hij kwam in contact met het EICB en uiteindelijk ook met de producent van ExoMission. “Die heeſt mij benaderd voor toepassing van het Brandstof Wateremulsie-systeem op de Empresa”.


Emulsie Hoekstra legt de werking uit: “ExoMission is er in geslaagd om een apparaat te ontwikkelen dat water en brandstof vermengt. Dan krijg je een emulsie die een gunstige werking heeſt op de vorming van roetdeeltjes en NOx, waardoor je minder uitstoot hebt. Om het simpel uit te leg- gen, zijn we van getal 17 NOx teruggegaan naar 2 met de Empresa. De CCR schrijſt 10 voor. We zijn dus 80 procent beter gaan presteren dan de CCR voorschrijſt”.


En niet onbelangrijk: “De hoofdmotor is ten op- zichte van een CCR2-motor ongeveer 10 procent zuiniger. Omdat het een direct omkeerbare mo- tor is, sparen we ook de keerkoppeling uit. Daar staat een gemiddeld verlies voor van 7 procent. Daarnaast besparen we 4,5 procent brandstof met het Brandstof Wateremulsie-systeem ten opzichte van de bestaande situatie. Bij elkaar


We zijn dus 80 procent beter gaan presteren dan de CCR voorschrijſt


“Als wij een liter brandstof verbruiken, staat dat gelijk aan 3,2 liter milieubelasting. Als wij straks binnen CLINSH met de Endeauvour ook dit sy- steem gaan gebruiken, besparen wij op jaarba- sis ten opzichte van hermotorisering naar CCR2, 120.000 liter aan brand- stof. Als je dat dus keer die 3,2 liter aan mili- eubelasting doet, kom dat neer op 380.000 li- ter waarmee wij het mi- lieu ontlasten. En dan heb ik de milieubelas- ting die komt kijken bij een compleet nieuwe motor, nog niet eens meegerekend”.


Voor Hoekstra was


het duidelijk: “Het gaat mij gewoon niet ge- beuren dat ik twee mooie machines bij het grof vuil moet zetten. Met dat goede stuk ijzer in de machinekamer kan verder niets mis gaan. Tegenwoordig zijn er nieuwe motoren die niet willen starten, omdat de computer stuk is”.


Foto’s Aldert en Beitsche Hoekstra


Deelname CLINSH In het kader van CLINSH heeſt Hoekstra nu een contract afgesloten met de Provincie Zuid- Holland. EICB zorgt ervoor dat de apparatuur om de resultaten te monitoren wordt inge- bouwd. Dit moet voor augustus 2018 gebeurd zijn. De inbouw van het systeem van ExoMission regelt Hoekstra zelf. Ook dit moet voor augustus in het nieuwe jaar gedaan zijn.


Hoekstra: “Als alles draait en de resultaten zijn goed, dan kunnen we via CLINSH een vergoeding krijgen van maximaal 65.000 euro. Dat is onge- veer de helſt van de totale investering die we moeten doen. Wij moeten daar voor onszelf nog zo’n 10.000 euro aan omzetverlies bij optellen, vanwege de tijd die we stil moeten liggen tijdens de inbouw”.


De Endeavour wordt in ieder geval vijf jaar ge- monitord. Het verbaast Hoekstra dat hij maar weinig reactie krijgt van andere schippers tot nu toe. “In 2025 is het gewoon klaar, dan moet ie- dereen voldoen aan die CCR2-norm. Als je motor dan niet gecertificeerd is, heb je echt een pro- bleem. Het is heel moeilijk om collega’s te mo- tiveren. Er worden veel mooie langzaamlopers gesloopt en dat is pure kapitaalvernietiging”, be- sluit Hoekstra. Hij hoopt dat via CLINSH meer schippers de voordelen van zijn oplossing gaan zien.


“Met dit goede stuk ijzer in de machinekamer kan niets mis gaan”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64