872 | WEEK 46-47 15 NOVEMBER 2017


49 CoVadem werkt aan betere informatie over waterdieptes


afhankelijk blijven van subsidies en steun van derden. Het moet zichzelf kunnen bedruipen”. CoVadem zal als dienst gedragen moeten wor- den door de afnemers ervan. Dat kunnen zo- wel schepen zijn die meetgegevens delen, als schepen en andere partijen die slechts afne- mer zijn. Uiteindelijk moet de vergoeding voor het afnemen zorgen voor de dekking, en niet het aanleveren van data. “We moeten ervoor waken dat de hoogste rekening niet terecht komt bij hen die de data delen”, verzekert Van Wirdum. “Zoals het er nu naar uitziet, zullen de kosten per schip nauwelijks om een inves- tering vragen, het zal heel laagdrempelig zijn. Aan boord hoeſt weinig te gebeuren en de be- doeling is dat de kosten aan boord en het be- heer ervan zo laag mogelijk zijn. De kosten moeten in verhouding staan tot het voordeel dat je ermee behaalt”. Gedacht wordt aan een soort abonnementsvorm voor schippers en bedrijven.


ROTTERDAM CoVadem staat voor coöpera- tieve waterdieptemeting. Het is een initia- tief waarbij binnenvaartschippers informatie over vaardieptes met elkaar delen, en tegelij- kertijd zelf inzicht in hun prestaties verzame- len. De binnenvaart heeſt vertrouwen in het innovatieve concept: het project was zelfs ge- nomineerd voor een Maritime Award dit jaar.


CoVadem maakt grotendeels gebruik van apparatuur die al aan boord te vinden is. Daarnaast werkt het project met een compu- ter aan boord die gegevens van sensoren aan boord, zoals echolood, beladingsmeter, GPS en eventuele brandstofverbruiksmeters via in- ternet doorstuurt naar de wal. Daar wordt het verrijkt met geavanceerde modellen over de rivier van Deltares en het gedrag van het schip via Marin. Dit kan weer teruggegeven wor- den aan het schip en aan andere schippers die deelnemen aan CoVadem.


Het project is een kleine vijf jaar geleden be- gonnen met onderzoek naar de mogelijkhe- den. In 2013 is een eerste proef gestart met binnenvaartschepen die daadwerkelijk data gingen verzamelen om actuele vaardieptes in kaart te brengen. Het aantal deelnemen- de schepen is in die tijd opgelopen tot de vijf- tig die nu meedoen. De informatie en data die zij nu verzamelen is tot nu toe alleen nog be- schikbaar voor de deelnemers en CoVadem zelf.


Realtime vaardieptes en energieverbruik Henk van Laar, mede-oprichter van CoVadem: “Het is voor het eerst dat we kunnen laten zien hoeveel water er nu écht staat. Ook voor het eerst is dat we nu voor één tot zes dagen voor- uit voorspellingen kunnen doen over water- stand en diepte aan de hand van data van die vijſtig schepen. We hopen dat we straks actu- ele waterdieptes in de kaarten kunnen laten inlopen. De informatie die we nu hebben is al realtime, maar de dekking is nog onvoldoende om over het gehele vaargebied voldoende dek- kende, actuele informatie te bieden. Daarvoor is een opschaling cruciaal. Hopelijk kan dat straks over de hele rivier en vaarroute”. Behalve over waterdieptes, wordt er met CoVadem nog meer informatie verzameld, on- der meer over brandstof- en energieverbruik. In combinatie met de informatie over vaar- dieptes – die van invloed zijn op bijvoorbeeld de hoeveelheid lading die een schip mee kan nemen – kan daarbij een schatting gegeven worden in een zogeheten ‘performance dash- board’ over wat de meest ideale vaarroute met de meest ideale hoeveelheid lading en brand- stof kan zijn. Dat kan een behoorlijke bespa- ring opleveren voor een binnenvaartschip, én daarnaast ook nog eens winst op het gebied van de duurzaamheid: hoe minder uitstoot,


hoe beter. Bovendien zal die kennis in de na- bije toekomst bijdragen aan nog betere ont- werpen en nog slimmer varen. Daarbij be- staat ook een link naar de ontwikkeling van intelligente vaarondersteuning en autonome scheepvaart.


Meer informatie Alles staat of valt met de metingen vanuit de schepen. “We vragen als sector al jarenlang om meer nauwkeurige data over waterdieptes. De rivieren worden steeds grilliger, de standen kunnen heel erg verschillen elke keer. Als wij nauwkeuriger gegevens kunnen leveren, heb- ben zij meer zicht in wat en hoeveel ze kunnen vervoeren, op de meest energiezuinige ma- nier”, legt Van Laar uit. “Ik denk dat met het in beeld brengen van de prestaties en het ener- giegebruik, mensen daar ook iets aan gaan doen. Als je dingen niet meet, weten mensen er niet van en gaan ze het ook niet verbeteren. En dat terwijl ze misschien wel tot 15 procent brandstof kunnen besparen!” Meeuwis van Wirdum, eveneens mede-oprich- ter van CoVadem en als coördinator verant- woordelijk voor CoVadem bij Marin: “Enerzijds vertegenwoordigen we het belang van de on- dernemers, maar ook het maatschappelijke thema van de CO2


-reductie. Er zijn nu te weinig


gemeten gegevens over hoe goed je het wel of niet doet. Het is dan lastig om een goede stap te maken. Met CoVadem koppelen we duur- zaamheid aan voordeel voor ondernemers. Zij kunnen direct voordeel behalen met ener- giebesparing en het is mooi meegenomen dat het ook nog eens extra groen is. Straks hebben schippers echt continu inzichten in hoe effici- ent en groen ze echt zijn. Dat wordt nu nog te weinig gemeten, terwijl de binnenvaart zich daar wel goed mee kan profileren”. De data is daarmee niet alleen van belang voor de binnenvaartschippers. Denk ook aan vaar- wegbeheerders of baggeraars die de metingen uit het systeem kunnen gebruiken: ook zij heb- ben baat bij meer informatie.


Uitbreiding naar 250 schepen De bedoeling is dat de informatie en data nog uitgebreider wordt dan deze nu al is. CoVadem wil het aantal deelnemende schepen uitbrei- den van vijſtig naar 250 tot misschien wel 300. “We willen de data van heel veel sche- pen gaan verzamelen. Dat is het hele idee: het crowdsourcen van de data en die gegevens dan koppelen aan slimme algoritmes”, zegt Van Laar. Van Wirdum vult aan: “Zo’n tool is niet interessant als er niet genoeg data voor is. Dat is de eerste opgave voor de komende jaren”.


Tot die tijd wordt er gewerkt aan een vervolg- traject met een aantal applicaties voor deel- nemende schippers die binnenkort de testfase


Henk van Laar, Meeuwis van Wirdum en Desire Savelkoul


in gaan. Langzaam maar zeker wordt er toege- werkt naar een dienst die voor alle schippers beschikbaar zal zijn.


Financiën


De financiële kant van het verhaal is ook nog in ontwikkeling. De opschaling van 50 naar 250 schepen die CoVadem zo graag ziet, moet worden gefinancierd vanuit onder meer on- derzoeksprogramma’s, subsidiepotjes en geld vanuit bedrijven en de branche. Van Wirdum: “De organisatie van CoVadem heeſt tot doel om kostendekkend te werken. We willen niet


Vertrouwen en erkenning Het plaatje zien beide heren wel al voor zich. Binnen twee jaar zou het systeem volledig operationeel moeten zijn. “Het wordt tijd dat we de deelnemers wat terug gaan geven voor hun werk”, zegt Van Laar. Daarom wordt er nu een organisatie opgezet binnen CoVadem die zich specifiek bezig gaat houden met het ope- rationeel maken en houden van het systeem. Die organisatie wordt opgezet door de heren Van Laar, Van Wirdum en Savelkoul. Die laatste is als eigenaar van Autena Marine ook vanaf het begin betrokken geweest bij de ontwikke- ling. Van Wirdum: “Het moet nu gaan gebeu- ren. Het is nu alleen nog wachten tot iemand zijn handtekening zet voor de financiering. Het belangrijkste is de erkenning vanuit de binnen- vaartondernemers. Dat vertrouwen krijgen we steeds meer. Dat mensen het omarmen, dat is de eerste stap, die is net zo belangrijk als de fi- nanciering, misschien nog wel belangrijker”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64