50 RESTWARMTE-TERUGWINNING IN DE BINNENVAART


wordt direct van het koelwatercircuit afgetapt. In de efficiency PACK zet de warmte de ORC in gang.


MÜNCHEN Restwarmte inzetten als energie- bron en daarmee brandstof besparen en uit- stoot verminderen. Het Duitse bedrijf Orcan Energy AG heeſt de technologie hiervoor af- gelopen twee jaar ontwikkeld en is sinds be- gin dit jaar actief op de Nederlandse markt. Inmiddels zijn de eerste opdrachten een feit. Op dit moment worden de eerste installaties in de Nederlandse binnenvaart ingebouwd bij Scheepstechniek Drechtsteden en Koedood Dieselservice BV.


Technologie De technologie is gebaseerd op de zogeheten Organic Rankine Cycle (ORC), een natuurkundig principe, waarbij een organisch koudemiddel een cyclus doorloopt en daarmee voortdurend warmte omzet in kinetische energie.


De warmte is afkomstig van het motorkoelwater en de uitlaatgassen. Met een warmtewisselaar in het uitlaatgassenkanaal wordt de warmte opge- haald en door middel van een watercircuit naar de efficiency PACK geleid. Het motorkoelwater


Hierbij wordt het koudemiddel verdampt en on- der hoge druk naar een expander geleid. Het koudemiddel drijſt de expander aan, waarbij de warmte wordt omgezet in een draaiende bewe- ging. Na de expander wordt het koudemiddel gecondenseerd om opnieuw warmte te kunnen opnemen. Aan de expander kan een generator gekoppeld worden om het boordnet van elektriciteit te voorzien. De efficiency PACK kan tot 100 kW net- to elektrisch vermogen terugleveren. Echter, niet ieder schip heeſt een dergelijke grote elektrici- teitsbehoeſte. Daarom heeſt Orcan Energy een tweede configuratie ontwikkeld, waarbij het op- gewekte vermogen direct mechanisch wordt te- ruggegeven aan de aandrijflijn.


CO2-reductie Door tot 100 kW aan emissievrije energie op te wekken, daalt het te leveren vermogen van een generatorset of hoofdmotor met een gelijke hoe- veelheid. Hierdoor ontstaan forse brandstof- besparingen van gemiddeld 6 tot 9 procent, af- hankelijk van het vaarprofiel. Echter, gedurende deellast zijn zelfs besparingen van ruim boven de 10 procent gesimuleerd. Dit wordt mogelijk gemaakt door een expander die over een zeer breed bereik zijn rendement behoudt.


Brandstofbesparingen staan in directe relatie met de uitstootvermindering van broeikasgas- sen en andere schadelijke emissies. In het nieu- we regeerakkoord is de ambitie uitgesproken om in 2030 de uitstoot van broeikasgassen, zo- als CO2, met 49 procent te verminderen en om met onder meer de binnenvaart een ‘Green Deal’ op te stellen. Technologieën die bijdragen aan


deze uitstootvermindering zullen hier ongetwij- feld een belangrijke rol in spelen en worden nu al gestimuleerd met bijvoorbeeld de Energie- investeringsaſtrek (EIA).


Green Award Een bijkomend voordeel van de technologie van Orcan Energy is dat scheepseigenaren in de bin- nenvaart hiermee het verkrijgen van een Green Award kunnen vergemakkelijken. Marcel Flipse, hoofd scheepvaart bij Orcan Energy, licht toe: “Energie-efficiëntie en brandstofbesparing zijn in toenemende mate belangrijke kwesties bin- nen de scheepvaart – in Nederland alleen al zien we een potentiële markt van enkele honderden schepen. Met deze technologie is het mogelijk om de CO2-voetafdruk van een schip significant te verkleinen. Dit brengt voordelen met zich mee op het gebied van havengelden en belastingen”.


Terugverdientijd Naast de emissiereducties en bijbehorende voordelen is de technologie uiteraard ook inte- ressant vanuit een economisch perspectief van- wege de brandstofbesparingen. Hierdoor is het product niet alleen een investering in het mi- lieu, maar ook in de eigen winstgevendheid. Met brandstofbesparingen van gemiddeld 6 tot 9 procent kan de investering in veel gevallen al binnen 3 tot 4 jaar worden terugverdiend.


Lease


Omdat ook hier de kosten voor de baten uit- gaan, besloot het Duitse bedrijf om het mogelijk te maken de efficiency PACK te leasen. Op deze manier is er geen sprake van een investering die terugverdiend moet worden, maar van een vas- te leaseprijs die lager is dan de besparing op de brandstofkosten. Hierdoor ontstaat een positie- ve cashflow voor de scheepseigenaar. Dit bete- kent, met andere woorden, dat er wat verdiend


872 | WEEK 46-47 15 NOVEMBER 2017


‘Unieke, groene propositie met potentie van een gamechanger’


wordt, terwijl er tegelijkertijd wordt bijgedragen aan een duurzamere toekomst.


Berger Maritiem In de Benelux wordt Orcan Energy vertegen- woordigd door Berger Maritiem, een modern handels- en adviesbureau dat zich richt op duur- zaamheid. Met de expertise van Orcan Energy op het gebied van restwarmte-terugwinning heeſt Berger Maritiem een ideale partner gevonden die een significante bijdrage kan leveren aan de doelstelling van het bedrijf; scheepseigena- ren helpen bij het ‘vergroenen’ van hun schip of vloot. Kees Berger, eigenaar van Berger Maritiem, ziet de samenwerking als een flinke impuls voor zijn bedrijf: “Op basis van een slim conceptueel ont- werp en ondersteund door een grote hoeveel- heid kennis en Duitse technische bekwaamheid, hebben we nu een unieke groene propositie met de potentie van een gamechanger”.


Voor meer informatie over de efficiency PACK kunt u contact opnemen met:


Orcan Energy AG Marcel Flipse (marcel.flipse@orcan-energy.com)


Berger Maritiem Kees Berger (kees@bergermaritiem.nl)


Een game changer in de binnenvaart?


Ja, met het terugwinnen van restwarmte: vergroenen en besparen en fi jnstof verminderen


Gemiddeld 6 tot 9% brandstof besparen Terugverdientijden van 3 tot 4 jaar Restwarmte elektrisch of mechanisch terugvoeren


Orcan Energy AG Uitstoot van CO2 , NOx , SOx


Lease-constructies beschikbaar Tot 100 kW per installatie


| Rupert-Mayer-Str. 44 | 81379 Munich | T +49 89 72 44 997-0 | www.orcan-energy.com


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64