872 | WEEK 46-47 15 NOVEMBER 2017
Eerste schop de grond in voor nieuwe sluis Terneuzen
het kanaal Gent- Terneuzen. In vergelij- king met de hui- dige Westsluis wordt de Nieuwe Sluis 2.5m dieper, 15m breder, 137m langer én een stuk sneller. Vlaanderen en Nederland kun- nen door de komst van de Nieuwe Sluis en de daardoor verbeterde infra- structuur op een aanzienlijke economi- sche impuls rekenen.
De nieuwe minister Cora van Nieuwenhuizen kraait het uit bij de starthandeling. Links haar Vlaamse collega Ben Weyts.
TERNEUZEN Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts en de Nederlandse minister van Infrastructuur en Waterstaat Cora van Nieuwenhuizen sta- ken maandag 13 november officieel de eer- ste spadesteek in de grond voor de bouw van één van de grootste sluizen van de wereld, de Nieuwe Sluis Terneuzen.
Om het scheepvaartverkeer tijdens de bouw alle ruimte te geven en langer door de Middensluis te kunnen varen, gaven de ministers de eerste spadesteek van het doorvaartkanaal.
Met de bouw van de Nieuwe Sluis Terneuzen wordt de toegang tot de havengebieden van Gent en Terneuzen vergroot. “Voor het Havenbedrijf Gent is dit de grootste inves- tering ooit. Het belang ervan kan dan ook niet onderschat worden: de Nieuwe Sluis is ideaal voor de verdere ontwikkeling van de haven en de bedrijven die er zijn geves- tigd”, zegt voorzitter van het Havenbedrijf Gent Mathias De Clercq. “Een mijlpaal in de
geschiedenis van de Gentse haven”, voegt CEO van het Havenbedrijf Gent Daan Schalck toe. “Schepen worden almaar groter, die moeten dan ook door het sluizencomplex kunnen”. “De realisatie van de Nieuwe Sluis Terneuzen is één van de prioriteiten in het Vlaams re- geerakkoord om de toegankelijkheid van de Vlaamse zeehavens te verzekeren”, zegt Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts. “Ik ben dan ook verheugd om met mijn col- lega minister Van Nieuwenhuizen de schop in de grond te steken. Met de Nieuwe Sluis Terneuzen doen we een gedurfde investering en zijn er geen grenzen meer aan de groei in de Gentse kanaalzone. Integendeel, we gaan groeien aan de grens! Tegen 2030 verwachten we een aanzienlijke groei van het goederen- vervoer. Al die extra vracht vervoeren over de weg is geen optie. Daarom investeren we ste- vig in alternatieven zoals onze waterwegen”.
Het sluizencomplex in Terneuzen is een cru- ciale schakel in de Seine-Scheldeverbinding. De Nieuwe Sluis zorgt voor een betere toe- gang en een vlottere doorstroming van het
PORT OF SWITZERLAND PROFITEERT VAN SPOORPROBLEMEN 13 procent meer containers via de Rijn naar het zuiden
DÜSSELDORF In september dit jaar za- gen de containerterminals in Basel hun overslag naar recordhoogte schieten. De Schweizerische Rheinhäfen noteerden een nieuw maandrecord van 14.645 teu. Dat is 13 procent meer dan het vorige record van augustus 2016 (12.989 teu).
JUDITH STALPERS
Doordat het goederentransport over het spoor zwaar te lijden had onder de instorting van een bouwtunnel bij Rastatt (Rijnland-Palts),
moest met name het containerverkeer andere wegen vinden. Het binnenschip nam het gros van de capaciteit richting Zwitserland (en te- rug) over. Dit lukte ook, omdat de haven in Bazel tijdelijk toestemming gaf om grotere en dieper varende schepen de haven in te laten. Het Zwitserse bedrijfsleven vreesde name- lijk door de spoorstremming langs de belang- rijke Rijnroute op zijn import, maar vooral op zijn export verliezen te draaien. Dankzij de ef- ficiënte trimodale infrastructuur in Basel ver- liep de verhoogde stroom aan containers zon- der problemen, aldus de woordvoerder van de
Schweizerische Rheinhäfen. Over het spoor bij Rastatt rijdn normali- ter 200 goederentreinen per dag tussen Zwitserland en bestemmingen Rijnopwaarts. Deutsche Bahn kon slechts 40 procent daar- van omleiden. De rest moest worden afge- zegd. De binnenvaart reageerde snel en had ook meteen voldoende scheepsruim be- schikbaar. Alleen kwam het in de overslagha- vens zoals Mannheim wel eens tot wachttij- den vanwege een tekort aan kaairuimte met overslagkranen.
Betrouwbaar Begin oktober kon Deutsche Bahn het spoor bij Rastatt na spoedreparaties weer vrijgeven, hetzij op beperkte schaal. De Rijnvaart pro- fiteerde dus ook in oktober nog van de fles- senhals op het spoor. De binnenvaartsector is voor de toekomst optimistisch. Men verwacht dat verladers en logistiekbedrijven de natte Rijnroute als een planbaar en betrouwbaar al- ternatief hebben (her)ontdekt.
Foto Nieuwe Sluis Terneuzen
toenemende scheepvaartverkeer. Schepen van 120.000 ton zullen kunnen doorvaren op
Vlaanderen en Nederland hebben in 2012 ge- zamenlijk besloten om de voorbereiding voor de bouw van een nieuwe, grotere sluis te star- ten. Nederland investeert ruim 190 miljoen euro. Vlaanderen staat in voor de overige kos- ten. Uit de Europese CEF-fondsen wordt ruim 48 miljoen euro geput en ook het Havenbedrijf Gent draagt met 88,6 miljoen euro bij in het Vlaamse aandeel. Het eerste schip kan in 2022 door de Nieuwe Sluis.
5
“Heb ik die BTW-aangifte nou verstuurd...?”
ER IS AL GENOEG OM WAKKER VAN TE LIGGEN.
Ook wij kunnen het niet leuker maken, maar wel betrouwbaarder. Pon Power biedt betrouwbare oplossingen van topkwaliteit met Cat dieselaggregaten. Kunt u zich druk maken om andere zaken.
Follow us on twitter volg ons op @scheepvaartkrnt
Ga naar
www.pon-cat.com/aggregaten voor ons aanbod. WE TAKE CARE OF IT.
PonPower_Generator_125x55_All.indd 5
04/07/2017 13:24
Uw partner in scheepsverven @nelfpaints
www.nelfmarine.nl
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64
