1035 | WEEK 08-09 21 FEBRUARI 2024


Topsector Logistiek: nieuw kabinet moet fors investeren in innovatie


DEN HAAG Ronald Paul, boegbeeld van de Topsector Logistiek, heeſt in een brief aan vorig informateur Plasterk aangedrongen op het investeren in logistieke innovatie om maatschappelijke en economische uit- dagingen in beweging te brengen.


Nederland is een handelsnatie bij uitstek, stelt Paul: “Ons hoogwaardige logistieke systeem is hierin altijd een drijvende kracht geweest, ook voor ons vestigingsklimaat. Een drijvende kracht die vaak voor lief wordt genomen, met veel aandacht voor de lasten en niet de lusten. Want zonder lo- gistiek blijven de schappen leeg, komen er geen pakketjes thuis en bouwen we minder snel duurzame woningen.”


De logistiek draagt bij aan 14 procent van het BBP. Het verbeteren van de toch al slimme logistiek zou bijdragen aan veerkracht, strategische autono- mie, duurzaamheid en betere benutting


van bestaande infrastructuur. “Daarmee draagt logistiek bij aan het oplossen van economische en maatschappelijke uitda- gingen”, aldus Ronald Paul. In zijn brief vraagt hij bij de haperende ka- binetsformatie aan te sturen op investeren in logistieke innovatie, betere benutting van het mobiliteitssysteem en oplossingen in het ruimtelijke- en energiedomein. Een citaat: “Investeer in de publiek-private sa- menwerking, zoals die plaatsvindt binnen de Topsector Logistiek, waar door middel van innovatie en opschaling, verdere ver- duurzaming, vergroting van veerkracht, en een efficiënter gebruik van het mobili- teitssysteem en de schaarse ruimte wordt bereikt.”


Krachten bundelen Ook roept Ronald Paul op te investeren in schone, duurzame en veilige modaliteiten en het gebruik van goederenvervoerscorri- dors om Nederland bereikbaar te houden.


Ten slotte benadrukt hij de noodzaak om mobiliteit, zowel goederen- als personen- vervoer, goed mee te wegen bij beslissingen over ruimtelijke planning, zoals woning- bouw. De Topsector Logistiek nodigt het kabinet uit om de krachten te bundelen en gezamenlijk te werken aan een toekomst- bestendige logistieke positie van vervoers- land Nederland.


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Ronald Paul. Havengelden stijgen in bijna alle havens


ROTTERDAM De haventarieven voor de bin- nenvaart zijn dit jaar hoger dan eerder. Gemiddeld betalen schipper-ondernemers nu 4,4 procent meer.


Van de in totaal 98 havens in Nederland,


hebben er 66 hun havengeldtarieven ver- hoogd. Dat blijkt uit onderzoek van Panteia.


Het gemiddelde tarief stijgt van 13,9 cent per ton laadvermogen naar 14,4 cent per ton laadvermogen.


De grootste stijgers zijn de gemeen- te Vlissingen, Gouda, Port of Twente en Yerseke.


De stijging komt voornamelijk door inflatie- correcties die binnenhavens toepassen.


Ook HVO in wekelijks dieselprijzenoverzicht


ZOETERMEER Het wekelijks overzicht van de landelijke reguliere dieselprijzen van verladersorganisatie evofenedex is uitge- breid met de prijzen van HVO-diesels. Het overzicht is op verzoek van de leden aan- gepast met de prijsontwikkeling van deze biodiesel.


Op de website van evofenedex wordt elke maandagochtend een overzicht van de prijsontwikkeling gegeven, inclusief histo- rische data vanaf 2015 tot heden. Deze lijst wordt opgesteld met vaste partner bp. Uit duurzaamheidsoogpunt bestaat er toene- mende belangstelling voor het gebruik van


HVO-diesels, ook in de binnenvaart. HVO staat voor Hydrotreated Vegetable Oil, en is een vorm van hernieuwbare die- selbrandstof op basis van plantaardi- ge oliën of dierlijke vetten. HVO-diesel wordt beschouwd als een geavanceerde biobrandstof.


Minister zoekt ‘collectieve oplossing’ voor verouderde kleine binnenvaart


DEN HAAG Demissionair minister Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) stuurt aan op een ontheffingsregeling voor de oude, kleine binnenvaartschepen die in de knel komen door aangescherpte technische ei- sen die door Europa aan de vloot worden gesteld. Dit moet voorkomen dat een flink deel van de schepen verdwijnt.


De VVD-bewindsman vertelde de Tweede Kamercommissie Maritiem afgelopen 8 fe- bruari een ‘collectieve oplossing’ na te streven via het Nederlandse voorzitter- schap van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) die afgelopen januari is in- gegaan en duurt tot eind 2025. Deze top- functie wordt in 2024 en 2025 vervuld door Michiel van Kruiningen, de huidige direc- teur maritieme zaken op het ministerie van IenW.


Voorts benadrukte Harbers geen gedoog- constructie achter hand te houden voor de invoering van een Europees verbod op va- rend ontgassen, dat op 1 juli van dit jaar in fasen van kracht zal worden. Hij vertelde


dat er walinstallaties in aanbouw zijn in on- der meer Duisburg, dat Amsterdam twee tijdelijke ontgassers in werking heeſt en er voor Rotterdam een extra vergunning is aangevraagd, terwijl er in Zeeland drie locaties worden onder- zocht. Hij stelde dat ontgas- singsinstallaties geen over- heidstaak zijn, maar van de markt.


Praktijkproef Tevens kondigde de minister aan dat er een grote prak- tijkproef met ge- bruik van de biobrandstof Fame (Fatty Acid Methyl Ester) zal wor- den gehouden. Dit om een veilige invoering mogelijk te maken van ver- plichte bijmenging


met alternatieve brandstoffen – zoals oud frituurvet - bij de gasolie voor de binnen- vaart. Harbers: “We kunnen de bestaande zorgen daarover niet laten voortbestaan.”


En er zaten wel meer nieuwtjes in de be- antwoording van de minister. Zo kon- digde Harbers aan dat de geslaagde Rotterdamse proef met gemengd afmeren van gewone binnenvaart met kegelsche- pen (tankers gevaarlijke stoffen) wellicht een landelijk uitrol zal krijgen. Dit om de ligplaatsproblematiek te verlichten.


Tot slot meldde de bewinds- man dat het nationaal bin- nenvaart-emissielabel zal worden doorontwikkeld naar complete schepen en niet beperkt blijſt tot alleen


de scheepsmotoren. Een bijkomend


bezwaar van met name schippers- bond ASV is dat er nog steeds geen internationaal kader bestaat voor het labelsysteem.


Binnenvaart is voor het vervoer van goederen van en naar de Duitse deelstaat Noordrijn-West- falen (NWR) belangrijk. Maar liefst 25 procent van het goederenvervoer vindt plaats per binnenschip. Dat is ver boven het landelijk gemiddelde van 11,7 procent. Volgens studies en naar mening van de regering van Duitslands bevolkings-rijkste deelstaat zouden de binnenvaart en de havens nog veel intensiever kunnen worden ingezet. Dat is goed om de wegen en het milieu te ontlasten.


10 JAAR GELEDEN


Ouderkerkse schippers hebben woedend gereageerd op het besluit van de IJsselgemeen- te om een asielzoekersschip te herbergen. Het schip komt namelijk te liggen aan de enige goede steiger die Ouderkerk rijk is: op het kruispunt Dorpsstraat/ IJsseldijk-Noord. Voor de binnenvaart zouden vervangende ligplaatsen gezocht moeten worden. De andere twee dorpssteigers voldoen niet, vertelt Piet de Waard. Volgens de lokale voorzitter van de Koninklijke Schippers Vereniging kunnen daar hooguit schepen tot vijſtig, zestig meter liggen.


20 JAAR GELEDEN


De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) beroept zich op het klachtrecht van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) en gaat een formele klacht indienen over schending van het CDNI-verdrag, tégen de Nederlandse overheid. “Wij zetten deze stap omdat duidelijk is dat de minister geen enkele intentie toont tot overleg of overeenstemming met de sector over aanpassing van haar huisvuilbeleid, behalve over de uitvoering daarvan.” De huisvuilsoap, zoals de ASV dat inmiddels noemt, blijſt daarom voortduren.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60