1035 | WEEK 08-09 21 FEBRUARI 2024


Boldercapaciteit Antwerpse


terminal vergroot ANTWERPEN De boldercapaciteit op de Noordzee terminal in de haven van Antwerpen is verhoogd van 150 naar 2 x 250 ton. Op die manier wil Port of Antwerp-Bruges de ‘verloren’ ruimte tussen twee schepen mini- maliseren. Bovendien zorgen de nieuwe bolders ervoor dat de oude niet overbelast raken.


FRANKRIJK VOORUIT


Aandacht voor de staat van de Franse vaarwegen


Vooruit, vooruit! GÉ VAN DE ZON


Met de nieuwe bolders is het veiliger en efficiënter voor grotere schepen. Foto Port of Antwerp-Bruges


De Noordzee terminal is zo’n 26 jaar gele- den in gebruik genomen. Toen vooral voor schepen met een capaciteit van ongeveer 5.000 TEU. De kaaimuur werd ondertussen met drie meter verdiept om tegemoet te ko- men aan de steeds grotere diepgang van de aanlopende schepen.


Technische ingrepen Om de kaailengte optimaal te gebruiken, werden door de jaren heen allerlei techni- sche ingrepen uitgevoerd. De nieuwe bol- ders zijn het laatste sluitstuk om vanaf nu meerdere 24.000 TEU schepen op een zo ef- ficiënt mogelijke manier, met zo weinig mo- gelijk verloren ruimte, te laten aanmeren.


Berekening capaciteit Om de boldercapaciteit te berekenen


spelen verschillende factoren een rol: de vaarsnelheid van passerende schepen, hun waterverplaatsing, wind, het getij, het soort meertouwen, enzovoort. De bestaan- de kaaiconstructie is een verankerde diep- wand die bovenaan is voorzien van een kaaimuurkop. Uit deze kaaimuurkop wer- den op vier locaties uitsparingen gezaagd waarin achtereenvolgens stalen frames werden geplaatst. Op deze frames werden de nieuwe bolders gemonteerd. De frames zelf werden chemisch verankerd en op- nieuw ingestort in de gerealiseerde uitspa- ring. Bovendien werden de frames, in het kader van de algemene stabiliteit van de kaaimuur en de hogere bolderbelastingen, op hun beurt in de ondergrond verankerd door middel van ongeveer vijſtig meter lan- ge aangespannen ankers.


Als het veel regent op de Yonne lozen de stuwen het overtollige water. Sluis 16 bij Labrosse heeſt schuine muren; als je daar met twee schepen in ligt, heb je weinig be- wegingsruimte. Dus op het moment dat de sluiskolk aan het leeggelopen was, voe- ren we voorzichtig de sluis uit. We werden echter door de draaiende waterstromen tegen de glijbalk gedrukt. Maar glijden deed die glijbalk niet!


Na een tijdje van gemodder bleek dat een ander schip eerder al een onzachte landing had gemaakt en daardoor de balk had be- schadigd. Bovendien zagen we dat er zelfs een gedeelte van dat schip achtergelaten was in de glijbalk, daardoor liepen we let- terlijk klem. De schade bleek al maanden oud en was nooit gerepareerd.


“Vooruit, vooruit”, riep opeens een man (de opper-sluiswachter?) - ergens achter van- daan gekomen en gekleed in korte broek op deze gure dag. Alsof wij dat níet wil- den. “Achteruit, achteruit!”, ging wel, maar slechts heel eventjes. Eindelijk ging er een


Havenbedrijf Rotterdam pleit voor tempo in energietransitie


ROTTERDAM Het Havenbedrijf Rotterdam pleit er bij de formerende politieke partij- en voor om een hoog tempo vast te houden in de energietransitie en te focussen op uit- voering. Dat blijkt uit een brief die Port of Rotterdam naar informateur Plasterk heeſt gestuurd.


Daarom wil het havenbedrijf een beroep doen op daadkracht en focus op uitvoering van beleid, om dit te kunnen doen slagen. De haven speelt voortdurend in op actuele uitdagingen op het gebied van stikstof, ruim- tegebruik, beperkte capaciteit op het elektri- citeitsnet, behoud van bereikbaarheid en het aantrekken van goed opgeleid technisch per- soneel. In de haven vindt de overgang plaats naar een CO2-neutrale haven en een circu- lair systeem. Actieve inzet van de overheid bij het aanpakken van deze grote uitdagingen is doorslaggevend voor het succes volgens het havenbedrijf. Boudewijn Siemons, CEO en interim-COO voor Havenbedrijf Rotterdam: “Nederland en Rotterdam hebben een sterke industrie die een belangrijke bijdrage levert aan onze nationale welvaart en die zorgt voor goede banen. Voor een succesvolle omwenteling naar een CO2-neutrale haven en industrieel complex moet de overheid de voorwaarden scheppen om de vaart erin te houden en ver- der te kunnen versnellen. Met toekomstbe- stendige keuzes en focus op de uitvoering van beleid kan de Rotterdamse haven zijn posi- tie in internationale ketens en in de Europese markt verder ontwikkelen. Zo kunnen we


bijdragen aan het toekomstige verdienvermo- gen en de werkgelegenheid van Nederland.”


Er is goed beleid neergezet dat belangrijke ontwikkelingen in gang heeſt gezet, zoals de aanleg van een landelijk waterstofnetwerk en intensieve energiediplomatie om de wa- terstofeconomie verder op gang te brengen. Siemons pleit ervoor om nu het tempo vast te houden en op te voeren. “Belangrijk is dat beleid in daden wordt omgezet en cruci- ale (energie)infrastructuur ontwikkeld blijſt worden. Logistiek is essentieel voor inter- nationale economische en maatschappe- lijke ketens. Een goede bereikbaarheid, ook per spoor en over de weg, is doorslaggevend voor het behoud van de sterke positie van de Rotterdamse haven voor Nederland en Europa. Er zal blijvend geïnvesteerd moeten worden in infrastructuur op de belangrijk- ste goederencorridors in Nederland, waarbij naast renovatie en onderhoud ook in nieuwe projecten geïnvesteerd dient te worden”, zo staat te lezen in de brief.


Het havenbedrijf pleit verder voor versterken van de capaciteit en de kennis bij uitvoerings- organisaties voor goed onderbouwde vergun- ningen, zodat de grondstoffen- en energie- transitie veilig en verantwoord doorgang kan vinden. Ook roept het havenbedrijf op om te blijven investeren in het opleiden van techni- ci en in leer/werk-onderwijs, en te zorgen dat Nederland een beroep kan blijven doen op in- ternationale arbeidskrachten om de energie- transitie te doen slagen.


Vier nieuwe deelnemers voor containerplanner Nextlogic


ROTTERDAM Vier nieuwe partijen heb- ben zicht aangesloten bij containerplan- ningstool Nextlogic. Het gaat om R.B.C. (terminal), Cetem (depot), BTT Multimodal Container Services en Felicitas (beide bar- ge operator). Zij werken voortaan volgens de integrale planning van de containerbin- nenvaart in Rotterdam.


De nieuw aangesloten bedrijven zijn een volgende stap op weg naar volledige dek- king van de integrale planning over de Rotterdamse haven. Hoe meer terminals, depots en barge operators meedoen, hoe efficiënter de afhandeling van de container- binnenvaart en hoe groter ieders voordelen, zo bepleit Nextlogic.


Ook wil Nextlogic samen met de deelne- mers continu de integrale planning opti- maliseren, om zo te zorgen voor meer rust in de planning, een hogere betrouwbaar- heid in de afhandeling en een verkorte havenverblijſtijd.


Zo zijn bijvoorbeeld ten opzichte van 2021 deelnemende binnenvaartschepen gemid- deld twintig procent sneller klaar, zo blijkt uit cijfers van Havenbedrijf Rotterdam en Nextlogic.


Nextlogic telt inmiddels negentien deelne- mende barge operators, vijf empty depots en zes containerterminals. Bijna twee der- de van het totale binnenvaartvolume in de Rotterdamse haven loopt nu via de inte- grale planning. Meerdere partijen bereiden zich volgens Nextlogic momenteel voor om aan te sluiten.


Chris de Rijke van R.B.C. Terminal: “Via deelname aan de integrale planning ver- wachten wij onze kraan effectiever in te zet- ten en onze terminalcapaciteit optimaler te gebruiken. Zo zouden wij de binnenvaart beter kunnen bedienen. Om deze verwach- tingen daadwerkelijk te realiseren, hopen we dat overige terminals, depots en barge operators zich spoedig aansluiten zodat het systeem nog nuttiger en waardevoller wordt voor alle betrokkenen.” Sijbrand Pot van Nextlogic: “Samen met de deelnemers maken we de binnenvaartketen steeds beter. Als iedereen via de integra- le planning werkt, worden uitzonderingen verleden tijd. De betrouwbaarheid neemt verder toe en de havenverblijſtijd kan dan nog verder dalen. Dat is goed voor alle indi- viduele deelnemers, maar óók voor de sec- tor als geheel. De binnenvaart wordt een nog aantrekkelijkere modaliteit.”


lichtje bij hem op: hij zette eindelijk de stuw een klein beetje dicht. Daar kwam die mo- dernisering van de stuw van pas, want hij hoefde gelukkig geen stokken te plaatsen. De stroomsnelheid nam af, onmiddellijk kwam er speling en konden we eindelijk - min of meer schadevrij - verder varen.


23


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60