1035 | WEEK 08-09 21 FEBRUARI 2024


17 GROOT ANKER 27 21 ALBERT KANAAL VIERLAAGS


RIVER DRONE COMPLEET


29 Omgevingsvergunning is binnen, maar Europese subsidie bepaalt de afmetingen Bouw buitendijkse Markiezaat Container Terminal kan beginnen


willen verhuizen, nu eindelijk de mogelijk- heid om ook daadwerkelijk te kunnen ver- huizen. Het terrein krijgt een nieuwe, door de gemeente te bepalen, bestemming en de nieuwe terminal ligt niet meer in de buurt van woonzones.”


H.Essers heeſt al heel lang de ambitie om een nieuwe, grotere en duurzame ter- minal te bouwen, op een strategische buitendijkse locatie. Bij de overname van de chemieactiviteiten van Meeus Groep beloofde het Belgische familiebe- drijf om hier versneld werk van te ma- ken. Ondertussen haalde het alle nodi- ge vergunningen binnen, op één na: de omgevingsvergunning.


BERGEN OP ZOOM Terminalexploitant H.Essers kan beginnen aan de bouw van de langverwachte containerterminal op de kop van het Noordland in Bergen op Zoom. Deze terminal, tot nu toe bekend als de ‘Markiezaat Container Terminal’, betekent niet alleen een mijlpaal in de groeiambities van het toonaangevende logistieke merk, maar tevens een belangrijke stap richting een betere en duurzamere logistiek voor de hele regio.


Want nu ook de omgevingsvergunning is afgegeven, heeſt H.Essers alle vergun- ningen rond en start het bedrijf met de voorbereidende werkzaamheden. Wat de uiteindelijke afmetingen van de ter- minal zullen worden, is echter nog niet bekend. Die beslissing is voor H.Essers afhankelijk van goedkeuring van de EU-subsidieaanvraag.


De nieuwe terminal zal naar verwachting begin 2026 operationeel worden en de hui- dige inlandse terminal volledig vervangen.


Er komt bovendien een versterkte kade- muur van 325 meter lengte, twee contai- nerkranen, twee reachstackers en op en om het complex 19.000 zonnepanelen. Daarnaast wordt er 45.000 vierkante meter extra magazijnruimte gebouwd, goed voor een totaal van 210.000 vierkante meter.


De maximale capaciteit van 250.000 teu per jaar en de strategische ligging aan het Schelde-Rijn kanaal – buiten de Burgemeester Peterssluis – maakt de toe- komstige terminal uitermate geschikt als consolidatiehub. Bij de terminal kun- nen grotere binnenvaartschepen geladen worden en vrachten gebundeld, waar- door H.Essers tegemoet komt aan de wensen van de nabijgelegen zeehavens


Rotterdam en Antwerpen en bedrijven die willen importeren en exporteren via deze havens. Het logistiek bedrijf combineert met de nieuwe terminal namelijk trans- portoplossingen over water met ware- housing- en added value-activiteiten, zoals afvulactiviteiten.


Ideale ligging Bergen op Zoom vormt met enerzijds haar strategische ligging tussen de we- reldhavens van Rotterdam en Antwerpen en een directe toegang tot het Schelde- Rijnkanaal, en anderzijds de mogelijkheid tot de opslag van tank- en koelcontainers, het perfecte tussenstation voor vervoer van containers over het water en transport naar het achterland.


De locatie sluit bovendien naadloos aan op de bestaande diensten van H.Essers, zo- als de douaneafhandeling en het huidige transportnetwerk. Met meer dan 200.000 vierkante meter high seveso-warehousing – dat wil zeggen opslag voor gevaarlijke stoffen – ‘in de achtertuin’ kan H.Essers in- vulling geven aan de strategische groei- plannen van het bedrijf in Nederland. De bouw van de terminal in combina- tie met de overname en rebranding van de chemietak van de Meeus Groep, bete- kent dat H.Essers in de toekomst een nog


klantgerichter dienstenportfolio kan aan- bieden. Dat het bedrijf van veel klanten en partners in de logistieke keten vragen krijgt over de status van dit grote project, zegt volgens H.Essers veel over het belang ervan. De terminal wordt gezien als een belangrijke versterking van de NorthSea- med Corridor binnen het Europese TEN-T-netwerk.


Schelde-Rijnkanaal De bouw van de nieuwe terminal levert ook voordelen op voor de regio, waaron- der voor de lokale mobiliteit en het milieu. Richard Klaassen, manager operations bij H.Essers: “We zetten als bedrijf meer en meer in op transport via het binnenwa- ter, en deze terminal zal zo’n 260 vracht- wagens per dag van de weg halen. Door de betere bereikbaarheid van de nieuwe buitendijkse terminal vanaf het Schelde- Rijnkanaal, vermindert ook de verkeers- drukte door de bebouwde kom. Andere ini- tiatieven, zoals accu-laden, zonnepanelen en walstroom – waardoor dieselgenerato- ren tijdens verblijf in de haven uitgescha- keld kunnen blijven – helpen flink bij de re- ductie van CO2 en stikstof.”


De terminal en de nieuw te ontwikkelen magazijnruimte zullen daarnaast nieuwe banen scheppen: 150 direct en indirect zelfs 300. Voor de woonwijken naast de huidige terminal is er ook goed nieuws.


Klaassen: “Hoewel de huidige terminal volledig binnen de vergunningsperimeter ligt, zijn we blij met wat deze vergunning voor de buurtbewoners betekent. Want met alle vergunningen op zak hebben wij, na jarenlang te hebben gezegd dat wij


‘Ongelofelijk blij’ “We zijn ongelofelijk blij dat we nu ook de omgevingsvergunning definitief op zak hebben en met de bouw kunnen starten. Over onze CEF Transport Infrastructure Works-subsidieaanvraag echter, verwach- ten we pas in juni nieuws. Die EU-steun is, bovenop onze eigen investering van 75 miljoen euro, broodnodig. Wij, maar ook de Brabantse en Antwerpse regio, kij- ken zo naar deze terminal uit, dat we nu al onze verantwoordelijkheid nemen. We gaan daarom alvast gefaseerd van start, en rekenen erop dat de CEF-subsidie toe- gekend wordt”, zegt Klaassen.


Wanneer de subsidie niet wordt toege- kend, kunnen de bouwplannen niet wor- den uitgevoerd in de huidige vorm. Het gevolg zal zijn dat H.Essers de plannen in- grijpend moet herzien. De bouw van de terminal gaat dan wel door, maar het po- tentieel van het project zal dan maar ge- deeltelijk worden benut.


Een voorbeeld van zo’n ingrijpende maat- regel zou zijn dat de transitie naar een vol- ledige emissievrije haven in het gedrang komt. De subsidie is namelijk hard nodig voor het realiseren van de kade, het aan- leggen van walstroom in combinatie met zonnepanelen en de plaatsing van zero- emissie kranen.


Fase 1 van het bouwproject behelst het verplaatsen van de huidige terminal op de kop van het Noordland in Bergen op Zoom naar de nieuwe locatie. De volle- dige verhuizing moet afgerond zijn begin 2026, waarna alle activiteiten op de huidi- ge locatie stoppen.


Fase 2 behelst het aanleggen van de kade, walstroom en zero-emissie gantry cranes. Tevens worden er zonnepanelen geïnstal- leerd, om alle havenvoertuigen van groe- ne energie te voorzien. Deze fase is cru- ciaal en de CEF-subsidie is noodzakelijk voor het realiseren van deze plannen.


34 NIEUWE HAVENSLEPER


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60