1031 | WEEK 51-01 20 DECEMBER 2023


te varen, krijg je steeds meer inzichten. Wanneer je te maken hebt met bijvoorbeeld zijstroming of een flinke windvlaag, dan moet je de trackpilot uitschakelen. Hier kan het systeem namelijk niet goed op antici- peren. Als je goed weet wanneer je het sys- teem beter kunt uitschakelen, dan komt het gebruik dichtbij perfectie. Een stuurmachi- ne kan ook een storing krijgen hè, dan grijpt een trackpilot ook niet in. Daarom moet je altijd alert blijven. Je kunt niet weglopen.” Zijn advies richting collega-gebruikers luidt dan ook: “Een trackpilot is een goede aan- vulling op je instrumenten, mits je het sys- teem goed gebruikt. Als je veel gebruik maakt van een aflosser, zou ik het gebruik niet per se aanraden. Mits je de aflosser hele goede instructies geeſt.”


Vooral voordelen Naast de risico’s die er zijn, heeſt het gebruik van de trackpilot vooral voordelen. Hierover kan Selles meepraten. Niet voor niets vaart hij momenteel voor 95 procent op de track- pilot. “In bochtig vaarwater maakt het schip hierdoor meer vloeiende bewegingen, waar- door je energiezuiniger vaart. Het systeem kan een voorgeprogrammeerde inschatting maken van een ‘gekke’ bocht. Daarnaast ben je zelf meer ontspannen tijdens het varen en je kunt je nog beter focussen op andere be- langrijke dingen om je heen, zoals kunstwer- ken en dergelijke.


Nog een groot voordeel: de trackpilot blijſt altijd geconcentreerd. “In tegenstelling tot de gebruiker, die soms afgeleid is. Ik weet ze- ker dat een trackpilot ook juist ongevallen kan voorkomen. Hier hoor je helaas niet veel over. Dat is achteraf natuurlijk ook moei- lijk te checken.” Selles weet naar eigen zeg- gen precies op welke stukken hij de trackpi- lot wel of juist niet aanzet. In de buurt van een sluis varen met behulp van een track- pilot moet volgens hem kunnen, maar niet overal. “Doe het bijvoorbeeld niet bij de


Maurits van der Linde.


drukke Volkeraksluizen.” Regelgeving rond- om het gebruik van de trackpilot is goed, volgens Selles “als het zijn doel maar niet voorbijschiet.”


Omgevingsinvloeden Een van de onderwerpen die aan bod komt in de Best Practices Guidance heeſt betrek- king op het trainen van de roerganger. ‘De trackpilot mag alleen worden bediend en


Foto KBN


gecontroleerd door de houder van een vaar- bewijs of een door het Reglement voor het Rijnvaartpersoneel als gelijkwaardig erkend certificaat’, zo is in het document te lezen. Vervolgens worden er verschillende items geïdentificeerd als trainingsonderwerpen. Denk hierbij aan gebieden waar de trackpi- lot niet kan worden gebruikt. “Op plekken waar veel vaartuigen varen bijvoorbeeld, bij bruggen en sluizen”, licht Van der Linde


53


toe. Andere trainingsitems zijn: het interpre- teren van de bepaling van positie en koers, van snelheid in relatie tot het water, omge- vingsinvloeden zoals weer en wind, antici- peren op sterke dwarsstromen, sterke on- derstroom, gedrag in smalle kanalen en hun oevers enzovoorts. Het document stelt dat het zonder dergelijke training niet is toege- staan om de trackpilot te gebruiken tijdens het varen.


Anders komen ze niet In de binnenvaart wordt de trackpilot nu zo’n drie jaar actief gebruikt. Vanuit Europa is er regelgeving op komst. Volgens Leendert Korvink, beleidsadviseur voor technische voorschriſten en vergroening bij KBN, wordt vanaf 2025 de eerste regelgeving omtrent het gebruik van een trackpilot verwacht.


“Dan wordt het als technisch voorschriſt in ES-TRIN 2025 opgenomen.” Tot die tijd hoopt Van der Linde dat onder andere de oliemaatschappijen gaan verwijzen naar de Best Practices Guidance van PZI als een soort richtlijn. Van der Linde: “De tankvaart is een innovatieve stroming, als we geen nieuwe techniek kunnen installeren, loop je achter. Er zijn nu al kapiteins die juist vragen om een trackpilot, anders komen ze niet.”


De richtlijn is bedoeld voor de gehele sector, het is tevens een bewustwordingsdocument voor scheepseigenaren. Volgens Van der Linde zijn er steeds meer initiatieven om trainingen te ontwikkelen. De techniek van de trackpilot wordt ondertussen ook door- ontwikkeld.


“Ja, mensen zijn enthousiast maar bij het gebruik komt een verantwoordelijkheid kijken. Als straks de wet- en regelgeving er is, moeten de best practices ook weer aange- past worden. Het document is aan verande- ring onderhevig. Dit is een document waar alle PZI-leden zich achter scharen, zij willen er graag aan voldoen.”


Prettige Feestdagen en een gelukkig Nieuwjaar


Wij wensen jullie prettige feestdagen en een voortvarend 2023!


www.donker.nl donker@donker.nl Wij wensen u goede


feestdagen en een gelukkig Nieuwjaar


BALLASTPOMPEN ELEKTROTECHNIEK BRANDBEVEILIGING ELEKTRISCH VAREN SPUDPALEN TOTAAL- OPLOSSINGEN Keizershof 14, 3311 JP Dordrecht leeuwestein-scheepsinstallaties.nl info@leeuwestein-scheepsinstallaties.nl 078-6311477


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96