1031 | WEEK 51-01 20 DECEMBER 2023


15 SNUFFELSUCCES 19 17 MILJOENENINJECTIE 23 MBS DEVIATIE 25


PRONKEN MET H2 BARGE 1


Haven van Antwerpen-Brugge doopt ’s werelds eerste sleepboot op waterstof: de Hydrotug 1


Foto’s Wilfried Veldhuijzen


ANTWERPEN Havenbedrijf Port of Antwerp- Bruges en CMB.TECH vierden dinsdag 12 de- cember de doop van havensleper Hydrotug 1. Daarmee konden het havenbedrijf Port of Antwerp-Bruges en CMB.TECH een wereld- primeur: de eerste sleepboot op waterstof is klaar om te worden ingezet in het Antwerpse havengebied.


54 individuele Type 3-cilinders, welke zijn geïn- stalleerd in zes bakken op het voordek.


De Hydrotug 1 heeſt een totale lengte van 30 meter en een breedte van 12,5 meter. De pro- fieldiepte is 5 meter, terwijl de diepte van de schroeven 5,9 meter bedraagt. De sleper is ver-


van Port of Antwerp-Bruges zei in zijn rede: “Waterstof is een van de sleutels tot een econo- mie en samenleving met een minimale impact op het milieu. Om deze reden is het een van de brandstoffen van de toekomst. Port of Antwerp- Bruges wil zijn potentieel ten volle benutten en is als actieve pionier betrokken in de waterstof-


als duurzame brandstofbron voor schepen. De Hydrotug 1 is een belangrijke stap in de richting van dit doel, omdat het schip zo- wel op waterstof als op traditionele brand- stof vaart en daarmee het potentieel aantoont van de overgang naar schone energie in de scheepvaartindustrie.”


WILFRIED VELDHUIJZEN


De Hydrotug 1 is de eerste sleepboot ter wereld die wordt aangedreven door verbrandingsmo- toren die waterstof verbranden, in combinatie met traditionele brandstof. Het schip maakt als eerste gebruik van de BeHydro V12 dual-fuel medium-speed motoren, die elk 2 megaWatt le- veren met een nabehandeling die voldoet aan de nieuwste EU Stage V-emissienormen.


Dankzij deze motoren gebruikt het schip schone brandstoffen, wat voor de totale cyclus van de sleepboot resulteert in een algehele verminde- ring van 65 procent van het traditionele brand- stofverbruik en van de bijbehorende emissies. De Hydrotug 1 slaat 415 kilo gecomprimeerde waterstof op in zes bakken op het dek en elimi- neert de jaaruitstoot van 350 auto’s.


Het casco van de Hydrotug 1 is in Spanje ge- bouwd bij de Armón Shipyards en in mei 2022 te water gelaten. Het waterstofsysteem werd geïn- stalleerd en getest in de haven van Oostende. Op 23 oktober 2023 maakte de Hydrotug 1 de doorsteek van Oostende naar haar thuishaven in Antwerpen. Port of Antwerp-Bruges en CMB. TECH hebben het schip in de afgelopen weken gereedgemaakt voor gebruik, zodat het in 2024 operationeel kan worden ingezet. Aan boord van de Hydrotug 1 kregen belangstellenden een rondleiding van Maarten De Wolf, projectma- nager van CMB.TECH langs de hypermoderne stuurhut en de imposante machinekamer.


Dual-fuel De Hydrotug 1 is voorzien van twee innovatieve 2MW V12 dual-fuel BeHydro motoren met nabe- handeling conform EU Stage-V (SCR en fijnstof- filter) die zowel op waterstof als op traditione- le brandstof kunnen varen. De sleepboot heeſt daarmee een boldertrekkracht van 65 ton. Het waterstofsysteem heeſt een totale opslagcapa- citeit van 415 kilo gecomprimeerde waterstof in


Daarna was het tijd voor de doopplechtig- heid en de beurt aan doopmeter Giulia Van Waeyenberge, lid van de raad van bestuur van het havenbedrijf. Met charme knipte zij het zwart-geel-rode lint door en gaf daarmee de champagne de vrije loop om de Hidrotug 1 te dopen.


Ammoniak Volgens CMB.TECH bevestigt de Hydrotug 1 hun internationale voortrekkersrol in de tran- sitie naar schepen aangedreven door een mi- lieuvriendelijke brandstof. CMB.TECH is een scheepvaart- en cleantech-bedrijf dat grote maritieme en industriële toepassingen ontwik- kelt, bouwt, bezit en exploiteert die kunnen werken op waterstof of ammoniak. CMB.TECH levert ook waterstof- en ammoniakbrandstof aan haar klanten, hetzij via eigen productie, hetzij via derde producenten.


Doopvrouwe Giulia Van Waeyenberge, lid van de raad van bestuur van het havenbedrijf, knipt het lint door.


der voorzien van een dubbele romp en uitgerust met een Brusselle elektrische lier voor de sleep- trossen en Volvo Penta IMO tier 3 (SCR) hulpag- gregaten. Classificatie heeſt plaatsgevonden door Lloyd’s Register en de bemanning zal uit drie personen bestaan: de kapitein, een machi- nist en een matroos.


Lancering Om deze mijlpaal te vieren, organiseerden Port of Antwerp-Bruges en CMB.TECH op 12 decem- ber een lanceringsevenement dat verschillen- de stakeholders van de maritieme, logistieke en energiesector samenbracht. Daarbij waren ook de nationale en internationale media ruim vertegenwoordigd.


Het evenement begon voor geïnteresseerden met een rondvaart op de Hydrocat 48, een schip bestemd voor het overbrengen van personeel naar windparken op zee, dat eveneens op wa- terstof of elektriciteit vaart. Tijdens het varen kregen de passagiers uitleg over het toegepaste aandrijvingssysteem en de activiteiten van CMB. TECH. Nadien volgde in en voor het Havenhuis de presentatie van de Hydrotug 1 met enke- le speeches: Jacques Vandermeiren, directeur


Foto Port of Antwerp-Bruges


economie op Europese schaal. Het ecosysteem dat wordt vertegenwoordigd door het haven- platform is een ideale proeſtuin voor het gebruik van deze technologie op grote schaal. Op deze manier willen we een bron van inspiratie zijn én een voorbeeld voor andere havens.”


Grote stap Alexander Saverys, directeur van CMB.TECH voegde daar aan toe: “De Hydrotug 1 is het grootste waterstofschip ter wereld en het is ‘made in Europe’! We zijn blij en dankbaar dat Port of Antwerp-Bruges onze partner is. Port of Antwerp-Bruges deelt dezelfde missie als CMB. TECH om de scheepvaart koolstofvrij te maken en technologie te demonstreren die schaalbaar is. De Hydrotug 1 is opnieuw een grote stap in de richting van een koolstofvrije scheepvaart en illustreert de levendige energietransitie-in- dustrie in Antwerpen, België en Europa.”


Op de kade gaf Annick De Ridder, havensche- pen van de stad Antwerpen en voorzitter van de raad van bestuur van Port of Antwerp- Bruges haar visie: “Port of Antwerp-Bruges wil zich positioneren als groene energiepoort van Europa en focust daarbij op waterstof


BeHydro is een joint venture tussen motoren- fabrikant ABC en CMB.TECH. Deze joint venture combineert de vaardigheden van een fabrikant van multi-brandstofmotoren met de inzichten van een cleantech-bedrijf dat toepassingen die werken op waterstof en ammoniak ontwikkelt, bouwt, bezit en exploiteert. Veel sectoren, zo- als scheepvaart, spoorwegen en energieop- wekking, hebben technologieën nodig om de energietransitie mogelijk te maken.


BeHydro heeſt zich tot doel gesteld om voor deze sectoren optimale oplossingen te ont- wikkelen. Deze sleepboot maakt deel uit van een integraal vergroeningsprogramma voor de vloot van Port of Antwerp-Bruges en wordt in- gezet als een belangrijke stap in de transitie naar een klimaatneutrale haven tegen 2050.


Sleepboten maken doorgaans gebruik van die- selmotoren met een gemiddeld toerental, die geschikt zijn voor dual-fuel technologie. Deze motoren hebben zich al bewezen in andere in- dustrieën, wat resulteert in een oplossing met laag risico voor de eigenaren en exploitanten van sleepboten. De waterstofsleepboot met dubbele brandstof biedt een geweldige nieuwe kans aan bedrijven, diensten en de industrie om hun uitstoot te verminderen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96