1031 | WEEK 51-01 20 DECEMBER 2023
51
TRACKPILOT - MOOI SYSTEEM VOOR VERANTWOORD GEBRUIK Martin Selles: ‘Als er iets misgaat, kun je het systeem niet de schuld geven’
ZWIJNDRECHT Bij de aanschaf van zijn schip in 2021 had binnenvaartondernemer Martin Selles een belangrijke voorwaarde: er moest een trackpilot op. Hij zag zichzelf anders urenlang in de stuurhut zitten met, bij wijze van spreken, de stuurpook in de hand. “Met een trackpilot hoef je niet meer minuut tot minuut te sturen, het systeem ontlast je tij- dens het varen.” Steeds meer schepen varen rond met een trackpilot. Om vooruit te lo- pen op komende wet- en regelgeving heeſt het Platform Zero Incidents (PZI) een ‘Best Practice Guidance’ opgesteld. Gebruiker Selles en Maurits van der Linde, program- ma manager PZI en beleidsadviseur gevaar- lijke stoffen en veiligheid bij Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN), vertellen graag meer over de risico’s én voordelen van een trackpilot.
SANNE VERHOEFF
Autonome vaartechnieken ontwikkelen zich snel in de binnenvaart. Een trackpilot is een goed voorbeeld van zo’n techniek. Het is te vergelijken met een cruise control-systeem in de auto, al wordt hier niet gevraagd om wet- en regelgeving. ‘Een trackpilot is een systeem voor automatische besturing van een vaartuig langs een vooraf bepaalde koers ofwel: een track. Het heeſt tot doel de schipper te onder- steunen en te ontlasten bij zijn besturingsta- ken van het vaartuig’, zo is te lezen in de Best Practice Guidance.
“Als het systeem goed gebruikt wordt, heeſt de roerganger meer tijd voor andere navigatieta- ken”, vertelt Van der Linde. Volgens hem blijkt onder andere dat gebruikers van het systeem aan het eind van de dag minder vermoeid zijn. Daarnaast wordt er efficiënter gevaren. Van
UW MARITIEME DIENSTVERLENER!
Voor Nieuwbouw en Refit van Visserij, binnenvaart en zeegaande schepen
• Knippen en Scheren • Hermotorisering • Laser uitlijning • Inbouw motoren • Machinekamer inbouw • Engineering
Uw maritieme dienstverlener! binnenvaart en zeegaande schepen
Voor Nieuwbouw en Refit van Visserij, binnenvaart en zeegaande schepen
• Knippen en Scheren • Hermotorisering • Laser uitlijning • Inbouw motoren
• Machinekamer inbouw • Engineering
Wij wensen een ieder fijne feestdagen en een gezond en gezegend nieuwjaar!
• Knippen en Scheren • Hermotorisering • Laser uitlijning • Inbouw motoren • Machinekamer inbouw • Engineering
Wij wensen een ieder fijne feestdagen en een gezond en gezegend nieuwjaar. Hoekman Shipbuilding een haven van kwaliteit en betrouwbaarheid!
Van kotter, olieboot, sleepboot tot coaster.... Hoekman doet het allemaal! Namens directie en personeel van Hoekman Shipbuilding en Scheepswerf Hoekman
Wij wensen een ieder fijne feestdagen en een gezond en gezegend nieuwjaar. Namens directie en personeel van Hoekman Shipbuilding en Scheepswerf Hoekman
Hoekman Shipbuilding een haven van kwaliteit en betrouwbaarheid! Van kotter, olieboot, sleepboot tot coaster.... Hoekman doet het allemaal!
Uw maritieme dienstverlener! Voor Nieuwbouw en Refit van Visserij,
der Linde benadrukt dat het systeem vooral als aanvulling gezien moet worden, en niet ter vervanging. Volgens de beleidsadviseur zijn er inmiddels incidenten bekend, waarbij de trackpilot wel als vervanging van de roergan- ger gebruikt werd. Dan kan het misgaan. Ook Selles benadrukt dat je als stuurman altijd stand-by moet blijven. “Als er iets fout gaat, kun je dit systeem echter niet de schuld ge- ven. De schipper blijſt verantwoordelijk.”
Met de Best Practice Guidance wil PZI vooruit- lopen op komende wet- en regelgeving rond- om het gebruik van de trackpilot. “Wat ook speelt: oliemaatschappijen binnen de tank- vaart zijn een beetje beducht voor de tech- niek. Er zijn zelfs maatschappijen die niet meer willen dat schepen met een trackpilot varen. Oliemaatschappijen willen immers elk risico indekken; zij willen hun reputatie hoog- houden. Ze worden zenuwachtig omdat er nog geen regelgeving is met betrekking tot het gebruik van dit systeem.”
Altijd alert blijven Wat zijn nu de grootste risico’s van het gebruik van een trackpilot? In het PZI-document wor- den ze keurig op een rijtje gezet. “Om te be- ginnen is de onbekendheid met de risico’s een risico”, begint Van der Linde. Daarnaast ko- men onjuiste installatie, verkeerd ingevoerde afmetingen van het vaartuig of verlies van het signaal tijdens het varen voor in het rijtje. Ook de menselijke factor speelt een rol. Denk hier- bij aan afleiding of verkeerd gebruik van het systeem (op verkeerde plekken). Ook cyberse- curity wordt genoemd als risico.
Volgens Martin Selles leert de gebruiker al va- rende steeds meer over het systeem. “Is het systeem feilloos? Nee! Echter, door ermee
SPECIALIST IN MAATWERK LIFTEN Archieffoto
Wij zijn gespecialiseerd in het vervaardigen, bijzondere locaties.
We bedanken iedereen voor het in ons gestelde vertrouwen afgelopen jaar en hopen op een fijne samenwerking in het nieuwe jaar.
Postbus 32, 8320 AA Urk (Holland) Postbus 32, 8320 AA Urk (Holland)
T 0527-681788,
info@hoekmanshipbuilding.nl www.hoekmanshipbuilding.nl
T 0527-681788,
info@hoekmanshipbuilding.nl www.hoekmanshipbuilding.nl
Wijk 2-25a, 8321 ER Urk Wijk 2-25a, 8321 ER Urk
T 06-19511914,
info@scheepswerfhoekman.nl www.scheepswerfhoekman.nl
T 06-19511914,
info@scheepswerfhoekman.nl www.scheepswerfhoekman.nl
WWW.REOLIFTDESIGN.NL Wij wensen iedereen hele fijne feestdagen
en een welvarend en vernieuwend 2024!
Ringdijk 398
De medewerksers van Abri wensen u fi jne feestdagen!
2983 GS Ridderkerk T: 0180 - 410 635
info@kantoorabri.nl www.kantoorabri.nl
Wij wensen u fijne feestdagen en een voorspoedig
2024
NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL: 078-6821214 FAX: 078-6821217
INFO@ALUBOUWDEMOOY.NL WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96
