Tekst: Peter Aansorgh


055


De waterstofmotor van Kawasaki maakt gebruik van een verbrandingsmotor, geen brandstofcel


De Kawasaki Ninja 7 Hybrid en de Z7 Hybrid zijn de enige hybrids op de motormarkt


Wie een EV met serieus vermogen en actieradius wil, komt terecht bij Zero of Energica


gen. Vaak zij n het veerkarakter en het interventieniveau van tractiecontrole en ABS ook aan de modi gekoppeld. Als de motor ook nog een off roadmodus heeft, worden het ABS op het achterwiel en de tractiecontrole op het achterwiel vaak uitgeschakeld. Wat tegenwoordig ook tot de stan-


daarduitrusting behoort, is GSM-con- nectivity. De rij der kan via het dasboard pop-upmeldingen zien of telefoneren en muziek luisteren via het dashboard en een headset in de helm. Ook zij n er motoren waarbij de GSM-app een navigatiemogelij kheid heeft en route- aanwij zingen turn-by-turn (van kruispunt tot kruispunt) op het dashboard kan weergeven. Soms kunnen zelfs de kaar- ten op het dashboard getoond worden en gesproken aanwij zingen naar de headset gestuurd worden. Bij sommige merken, zoals Kawasaki, kan de motorrij der via een GSM-app voertuiginfo inzien, een rij log uitlezen en instellingen van het dashboard aanpassen.


In de autowereld heeft elk merk inmid- dels een range aan EV’s, maar in de mo- torbranche staat die ontwikkeling op een laag pitje. Het is nog steeds niet zeker of motoren met verbrandingsmotoren na 2030 worden verboden. Een motorfi ets op e-fuels zou, ook Europees gezien, als emissievrij worden beschouwd. De vraag is echter of gemeenten deze wel in hun milieuzones gaan dulden. Amsterdam alvast niet. Er zit dus enige druk op de ketel. Desondanks hebben merken als Honda, Piaggio en Yamaha alleen nog een EV-bromscooter, geen elektrische motorfi ets of -scooter. Van de grote mer- ken heeft alleen Kawasaki twee echte elektrische motorfi etsen in het gamma: de Ninja E1 en de Z E1. Ze worden aange- dreven door een 12 pk sterke elektromo- tor en hebben een range van 72 km, met


Het waterstof-conceptmodel van Kawasaki heeft de tanks verstopt in de zijkoffers


een topsnelheid van 64 tot 99 km/uur, afhankelij k van de gekozen modus. Wie een zwaardere EV wil, zal het moeten zoeken bij merken als Zero en Energica, die een aardig bereik hebben. Zero heeft met de DSR-X zelfs een heuse allroad met een 100 pk sterke elektromotor en een range van 137 tot 290 km, afhanke- lij k van de rij omstandigheden. Met een prij skaartje van € 26.995,- is die echter wel zeer stevig geprij sd.


Veel motoren hebben een IMU, een sensor die acceleratie en rotatie over de drie assen meet


Waterstofmotor Als alternatief voor de EV ontwikkelde Kawasaki ook een waterstofmotor. Deze conceptmotor heeft geen brandstofcel, maar een viercilinder lij nmotor met supercharger. De waterstoftanks zij n in de zij koff ers verstopt, vij f tanks in elke koff er. Een educated guess stelt dat je dan 30 liter inhoud hebt, bij 700 bar goed voor 1,2 kg waterstof, voor een range van ongeveer 200 km. Of dit project levens- vatbaar is, is de vraag. Voor de korte ter- mij n is Kawasaki’s nieuwe hybridemotor wellicht een betere optie. Deze koppelt een 451 cc verbrandingsmotor met een vermogensafgifte van 43,5 kW (59 pk) aan een 50,4 V elektromotor, die daar 7 kW aan toevoegt. Je kunt met deze motor een korte afstand puur elektrisch rij den, alleen in de eerste vier versnellingen. Je kunt dan emissievrij een milieuzone in- rij den. Deze hybride staat al bij de dealer als naked bike (Z7 Hybrid) en als sportmo- tor (Ninja 7 Hybrid) voor € 14.395,-.<


FOTO: ALBERTO CERVETTI


FOTO: KAWASAKI


BEELD: SUZUKI


FOTO: KAWASAKI


FOTO: KAWASAKI


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84