054 Mobiliteit Trends in de motormarkt Lichter en slimmer


De ontwikkelingen in de mobiliteitsbranche zijn ook te merken in de motormarkt. EV’s en hybrides maken weliswaar mondjesmaat hun entree, maar het aantal assistentiesystemen neemt wel snel toe. Motorjournalist Peter Aansorgh zet enkele ontwikkelingen op een rijtje.


H


et getrapte rijbewijs – A1, A2 en A – bestaat nog altijd, maar er wordt maar weinig gebruik van gemaakt sinds de invoering van de nieuwe rijbewijsklasse A code 80.


Vanaf 21 jaar mag hiervoor examen worden gedaan. Wie het haalt, kan op een driewielscooter met vol vermogen rijden of op een middelzware (A2-)motor met maximaal 48 pk. De code 80 vervalt na twee jaar automatisch. Daarna mag op álle motoren worden gereden, ongeacht het vermogen en zonder dat er opnieuw examen hoeft te worden gedaan. Aange- zien het merendeel van de mensen liever eenmaal examen doet, is deze klasse nu zeer populair. Er komt overigens een nieuwe rijbewijsrichtlijn aan, maar die is nog niet definitief. De verwachting is dat deze voor motorrijders weinig verschil zal maken. Verder komt er een digitaal rijbewijs voor op de smartphone.


Assistentie Bij de motorrijopleiding is toenemende aandacht voor assistentiesystemen, want ook op motorfietsen komen steeds meer advanced driving assistance systems voor (ADAS). Zo zijn topmodellen van diverse merken al uitgerust met radargestuurde adaptieve cruisecontrole, bochtverlich- ting, e-call, ingebouwde navigatie en quickshifters, waarmee de motorrijder kan schakelen zonder het gas los te laten of de koppeling te gebruiken. Daarnaast


Motoren voor het A2-rijbewijs zijn zeer populair


zijn tractiecontrole en ABS ook in de lichtere motorklassen bochtafhankelijk geworden, dankzij de toepassing van een inertial measurement unit (IMU). Dit is een sensor die alle bewegingen van de motor registreert. Op motoren in het topseg- ment kan de berijder ook nog zelf het interventie niveau van tractiecontrole en ABS kiezen, zodat het past bij het weer of de rijstijl. Motoren in het topsegment zijn vaak bovendien voorzien van hill hold en van actieve veersystemen, zoals skyhook – alsof de motor aan een hemel- haakje wordt voortgetrokken. Een emergency braking system is lastig


Adaptieve cruisecontrole is ook bij motoren geen uitzondering meer


op een motor, omdat de motorrijder er niet ‘op vastzit’, maar zowel Ducati als Kawasaki heeft een adaptieve cruise- control die daadwerkelijk actief bijremt. Het aantal assistentiesystemen is zelfs al zo ver dat BMW er een zelfrijdende conceptmotorfiets mee heeft gebouwd. Bij veel motoren – zeker in het midden- en topsegment – is het mogelijk het karakter van het motorblok aan te pas- sen, met keuze tussen een sport-, toer- en regenmodus. Via schakelaars op het stuur kan er worden gekozen voor een soepelere gasreactie en – vooral in de regenmodus – voor minder motorvermo-


BMW maakte al een zelfrijdende motorfiets


FOTO: BMW


FOTO: BMW


FOTO: MOTOGRAFIE/MARISKA GOB


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84