084 Autoportret


smart #1


Het merk smart maakte een herstart, is nu Chinees en maakt uitsluitend nog elektrische auto’s.


PRIJS vanaf € 41.395,- BIJTELLING 16% TOT € 35.000,-, 22% DAARBOVEN D


e achtergronden van de herstart doen hier niet ter zake, maar


wel dat Mercedes-Benz nog steeds bij smart is betrokken, nu in samenwerking met het Geely-concern. Dit eerste model, de #1, is een midden- klasser die het midden houdt tussen een gewone hatchback en een SUV. De naam sugge- reert al dat er meer modellen in de pijplijn zitten. De vormgeving van de #1


vraagt even wat gewenning; hij is in werkelijkheid hoger dan verwacht. De hele vorm is aerodynamisch slim, met ‘gladde’ details. Juist door die vorm is het interieur lekker ruim. Vier volwassenen van normaal postuur kunnen er prima in zitten, waarbij het


zitcomfort op de achterbank in positieve zin opvalt. De bagageruimte scoort met 323 liter ook niet slecht, waarbij onder de vloer een prima extra ruimte beschikbaar is voor de laadkabel. In het front zit ook een opbergvak, maar daarin past hooguit een verbanddoos.


Apart sleufje voor de laadpas


Achter het stuur is het goed om meteen de nodige instruc- ties te krijgen. Er is een digitaal instrumentarium, een flink centraal scherm, plus een head-up display. Vooral het centrale scherm vraagt wat oriëntatie en het wolfe dat


als stripfiguur meekijkt, vind ik kinderachtig. Het meest irritant is het systeem dat me als bestuurder constant in de gaten houdt. Ja, ik ben serieus met autorijden bezig, maar als ik even naar het navigatie- scherm kijk, wordt direct de muziek onderbroken en krijg ik een digitale reprimande dat ik moet blijven opletten. Dat gebeurt zó vaak dat het flink op mijn zenuwen werkt. Kan dit uit? Dat navigatiesysteem loopt compleet vast zodra ik een zijweggetje insla dat het systeem niet blijkt te ken- nen... dus word ik afgeleid! De afwerking is keurig en


er zijn volop opbergvakken, onder meer in de vrij hoge midden console. Hoera: een apart sleufe voor de laadpas! De smart #1 wordt op de


achter wielen aangedreven door een elektromotor van 200 kW/272 pk. Goed, hij weegt ook 1.800 kg, maar het hiermee beschikbare prestatievermogen, daar


heb ik in het Nederlandse verkeer niks aan. Met een 66 kWh grote accu en een best keurig stroomverbruik rond de 18 kWh/100 km kom ik zo’n 350 km ver op een volle accu. Snelladen kan met 150 kW, dat is best, maar aan de publieke laadpaal trekt de Smart maar 7,4 kW, dat vraagt om serieuze oplaad- tijden. Pluspuntje: de #1 mag wel een geremde aanhanger van 1.600 kg trekken. Eenmaal op weg stuurt de


smart best mooi nauwkeurig, al is het natuurlijk geen sportwagen. Het veercomfort is zoals in veel moderne auto’s wel erg stevig, maar op goed gebaande wegen is er prima mee te leven.


Conclusie: de uitlevering van de #1 start pas in september. De markt wordt overspoeld door nieuwe merken. Op zich is de #1 geen verkeerde auto, maar is hij voldoende onderscheidend? Ik heb mijn twijfels.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108