078 Auto


Water


elektriciteitsnetwerk. Als echt pakweg de helft van alle auto’s in Nederland batterij-elektrisch zou rijden en daarvan een groot deel tegelijk aan de laadpaal wordt gehangen, dan gaat in delen van het land gewoon het licht uit. Een ander aspect is dat we meer en


Hoe werkt het?


Een ‘waterstofauto’ tankt waterstofgas, per kilogram, in een tank. Het tanken zelf gaat heel eenvoudig en duurt hoog- uit enkele minuten. Het water- stofgas komt vanuit de tank in een zogenaamde brand- stofcel, waar het gedoseerd in contact wordt gebracht met zuurstof. Bij dit proces vormt zich opnieuw water(damp) en komt er elektriciteit vrij. De elektrische stroom wordt – via een kleine accu die tevens als buffer dient – gebruikt voor de aandrijving van de elektro- motor. Van water tot water is deze techniek volledig circu- lair, mits uitsluitend gebruik wordt gemaakt van wind- en zonne-energie. Bijkomende voordeel is dat voor die kleine accu veel minder schaarse grondstoffen nodig zijn dan bij een batterij-elektrische auto. Uiteraard is ook het rijklare gewicht veel lager.


Langzaam maar zeker lijkt het besef door te dringen dat waterstof als energiedrager voor de nabije toekomst meer aandacht verdient. De toe- passingen zijn wel heel breed, waardoor de ontwikkeling op meer sporen tegelijk loopt en het líjkt alsof er weinig voor- uitgang is. Schijn bedriegt.


meer naar duurzame energie willen. Kolencentrales die elektriciteit produ- ceren, zijn door hun uitstoot net zo ongewenst als bijvoorbeeld stadsbussen met een dieselmotor. Het is alleen zo jammer dat wind en zon niet te sturen zijn. Het aanbod van elektriciteit uit die bronnen loopt vaak niet parallel aan de behoefte aan elektriciteit. Er bestaan al meer initiatieven om hierin te middelen, maar de overbodige stroom gebruiken om water om te zetten in waterstof en zuurstof is een heel sterke optie. Bij die omzetting gaat ook energie verloren, maar er bestaat geen betere methode om zeer grote hoeveelheden stroom op te slaan en te gebruiken wanneer nodig, dan deze om te zetten in waterstof.


I


n het verleden hadden we benzine en diesel als motorbrandstoffen naast elkaar. In de toekomst zouden dat batterij-elektrisch en waterstof-elektrisch kunnen zijn. Het is alleen nog ‘zoeken’ naar de precieze verdeling.


De noodzaak van een alternatief naast batterij-elektrisch is evident. Wat dreigt, in grote delen van Nederland, is een totale overbelasting van het


Laadvermogen Op diverse vlakken zien we de belang- stelling voor waterstof-elektrisch toe- nemen. Er rijden in Nederland al treinen op die techniek. Er wordt hard gewerkt aan het eerste binnenvaartschip met een verge lijkbare opzet. In het wegtransport worden grote stappen gezet. Vrachtwagens staan, zeker in het internationale verkeer, zelden lang stil en hebben dus geen tijd om een batterij te laden. Bovendien gaan de hiervoor benodigde enorme batterijen sterk ten koste van het laadvermogen en dáár gaat het bij vrachtvervoer juist om. Daarbij maakt het niet uit of het gaat om een relatief lichte vrachtwagen waarmee supermarkten worden bevoorraad of internationaal transport van bijvoor- beeld zeecontainers vol met allerhande spullen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108